భారతీయ ఆటో-కాంపోనెంట్ తయారీదారుల్లో సుమారు **61%** మంది తీవ్రమైన లేబర్ కొరతను ఎదుర్కొంటున్నారు. ఈ స్కిల్ గ్యాప్ కారణంగా Mahindra & Mahindra మరియు Bajaj Auto వంటి దిగ్గజాల ఉత్పత్తిపై ప్రభావం పడుతోంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) వైపు మారుతున్న తరుణంలో ఈ సప్లై చైన్ రిస్క్ ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన విషయం.
భారత ఆర్థిక వ్యవస్థకు వెన్నెముక వంటి ఆటోమొబైల్ రంగం ఇప్పుడు ఒక పెద్ద సవాలును ఎదుర్కొంటోంది. సుమారు 61% ఆటో-కాంపోనెంట్ కంపెనీలకు నైపుణ్యం కలిగిన కార్మికులు దొరకడం కష్టమవుతోంది. ముఖ్యంగా హై-వోల్టేజ్ బ్యాటరీ సిస్టమ్స్, పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు AI-ఆధారిత తయారీలో ఈ సమస్య ఎక్కువగా ఉంది.
ఉత్పత్తిపై ప్రభావం (Impact on Production)
జూన్ 2026 నాటికి, Mahindra & Mahindra తన ప్లాంట్లలో ఉత్పత్తిని 15% వరకు తగ్గించుకోవాల్సి వచ్చింది. దీనికి ప్రధాన కారణం టైర్-2, టైర్-3 సప్లయర్ల వద్ద ఉన్న లేబర్ కొరతే. మరోవైపు, Bajaj Auto తన వార్షిక తయారీ సామర్థ్యాన్ని 7 మిలియన్ల నుండి 9 మిలియన్ల యూనిట్లకు పెంచాలని చూస్తున్నా, ఈ సప్లై చైన్ ఆటంకాలు అడ్డంకిగా మారాయి.
ఎందుకు ఈ సమస్య?
సాంప్రదాయ వాహన తయారీకి మెకానికల్ నైపుణ్యాలు సరిపోయేవి, కానీ EV ఎకోసిస్టమ్ ఇప్పుడు ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు మెకాట్రానిక్స్లో నిపుణులను కోరుతోంది. చిన్న తరహా తయారీదారులు భారీగా ఇన్వెస్ట్ చేయలేకపోవడంతో ఈ గ్యాప్ మరింత పెరుగుతోంది.
ఆర్థిక కోణం (Financial Perspective)
ఆటో-కాంపోనెంట్ రంగం FY26లో ₹7.60 లక్షల కోట్ల టర్నోవర్తో 12.7% వృద్ధిని నమోదు చేసింది. అయితే, $1.37 బిలియన్ల ట్రేడ్ డెఫిసిట్ కూడా ఉంది. ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు EV విడిభాగాల కోసం మనం విదేశాలపై ఆధారపడటమే దీనికి ప్రధాన కారణం. నైపుణ్యం కలిగిన మానవ వనరులు లేకపోతే, మనం విదేశీ దిగుమతులపైనే ఆధారపడాల్సి వస్తుంది.
ఇన్వెస్టర్లకు సూచన
ముందుముందు ఆటో రంగంలోని ప్రాఫిట్ మార్జిన్లపై ఒత్తిడి ఉండే అవకాశం ఉంది. కంపెనీలు సప్లై చైన్ రిస్క్ను ఎలా మేనేజ్ చేస్తున్నాయి మరియు ప్రొడక్షన్ టార్గెట్లను ఎలా అందుకోబోతున్నాయనే దానిపై ఇన్వెస్టర్లు నిశితంగా గమనించాలి.