గుజరాత్ రాష్ట్రంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) వినియోగం ఆశించిన స్థాయిలో పెరగడం లేదు. ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలు ఉన్నప్పటికీ, మొత్తం వాహనాల్లో EVల వాటా కేవలం **1.36%** మాత్రమే ఉంది. నీతి ఆయోగ్ ఇండియా ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ ఇండెక్స్ 2024లో రాష్ట్రం **16వ** స్థానంలో నిలిచింది.
గుజరాత్ పారిశ్రామికంగా ఎంతో ముందున్నా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) స్వీకరణలో మాత్రం నెమ్మదిగా అడుగులేస్తోంది. ఆగస్టు 2026 నాటికి, రాష్ట్రంలో నమోదైన మొత్తం 2.92 కోట్ల వాహనాల్లో EVల వాటా కేవలం 1.36% మాత్రమే. ప్రస్తుతం రోడ్లపై ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంఖ్య 3,98,582 అయినప్పటికీ, పెట్రోల్, డీజిల్ వాహనాలపైనే అధికంగా ఆధారపడటం EVల విస్తృత వినియోగానికి పెద్ద అడ్డంకిగా మారింది.
ఈ తక్కువ చొచ్చుకుపోవడంతో, నీతి ఆయోగ్ విడుదల చేసిన ఇండియా ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ ఇండెక్స్ 2024లో గుజరాత్ 16వ స్థానానికి పరిమితమైంది. రాష్ట్రానికి 42 స్కోర్ వచ్చింది. ఇది తయారీ రంగంలో బలాన్ని సూచిస్తున్నా, వినియోగదారుల స్వీకరణ, వాణిజ్య వినియోగంలో మాత్రం రాష్ట్రం వెనుకబడి ఉందని స్పష్టం చేస్తోంది.
మౌలిక సదుపాయాలు, విధానాలపై అంతరం
2021లో ప్రారంభించిన గుజరాత్ రాష్ట్ర ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ పాలసీ, సబ్సిడీలు, ప్రోత్సాహకాలతో రాష్ట్రాని�
�� EV తయారీ కేంద్రంగా మార్చాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ పాలసీ అమ్మకాలను పెంచడంలో విజయవంతమైనప్పటికీ, వినియోగదారులకు సరైన వ్యవస్థను నిర్మించడంలో సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. రాష్ట్రం మౌలిక సదుపాయాల కల్పనలో పురోగతి సాధించింది. జూలై 2026 నాటికి 2,789 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేసింది. ఇది దేశంలో 8వ స్థానంలో నిలిచింది. అయితే, EVలకు, ఛార్జర్లకు మధ్య నిష్పత్తి 24గా ఉంది. అంటే, ఛార్జర్ల లభ్యత, వినియోగదారుల సంఖ్యకు అనుగుణంగా లేదని ఇది సూచిస్తోంది.
వాణిజ్య వాహనాల్లో వెనుకబాటు
రాష్ట్ర ర్యాంకింగ్ను దెబ్బతీస్తున్న ప్రధాన కారణాలలో వాణిజ్య EVల స్వీకరణ మందకొడిగా ఉండటం ఒకటి. మెట్రో నగరాల్లో ఈ-రిక్షాలు, ఎలక్ట్రిక్ డెలివరీ వాహనాలు సర్వసాధారణంగా మారినప్పటికీ, గుజరాత్లో ఈ విభాగంలో EVల వినియోగం చాలా తక్కువ. చివరి మైలు కనెక్టివిటీ, లాజిస్టిక్స్ మద్దతుపై రాష్ట్ర విధానం దృష్టి సారించినప్పటికీ, ఈ రంగంలో మార్పు కనిపించడం లేదు. అధిక వినియోగం, మైలేజీతో నడిచే వాణిజ్య వాహనాల్లో మార్పు రాకపోవడం, మొత్తం EVల వినియోగ రేటుపై పరిమితిని సృష్టిస్తోంది.
పెట్టుబడిదారులకు కీలక అంశాలు
మార్కెట్ భాగస్వాములు, విధాన మద్దతుకు, వాస్తవ వినియోగదారుల స్వీకరణకు మధ్య ఉన్న అంతరాన్ని గమనించాలి. తయారీ ప్రోత్సాహకాలు ఉన్నప్పటికీ, వాణిజ్య EVల వినియోగంలో అంతరాన్ని తగ్గించడం, ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం ద్వారానే EVల చొచ్చుకుపోవడాన్ని పెంచడం సాధ్యమవుతుంది. రాబోయే త్రైమాసికాల్లో రాష్ట్ర ప్రోత్సాహకాలలో మార్పులు, వాణిజ్య EVల కోసం మరిన్ని ఛార్జింగ్ ఆస్తుల ప్రారంభం, లాజిస్టిక్స్, పబ్లిక్ ట్రాన్స్పోర్ట్లో EVల వినియోగ రేట్లు వంటివి కీలకమైనవి. రాష్ట్రం వ్యక్తిగత వాహన సబ్సిడీలకే పరిమితం కాకుండా, వాణిజ్య, పారిశ్రామిక రవాణా గొలుసుల్లోకి EVలను లోతుగా అనుసంధానించడంలో ఎంతవరకు విజయం సాధిస్తుందనే దానిపైనే భవిష్యత్ వృద్ధి ఆధారపడి ఉంటుంది.