భారతదేశంలో హెవీ కమర్షియల్ వెహికల్స్ను వేగంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలుగా మార్చాలని కేంద్రం భావిస్తోంది. క్రూడ్ ఆయిల్ దిగుమతుల భారాన్ని తగ్గించేందుకు, రాబోయే **5 ఏళ్లలో** ఈ పరివర్తన పూర్తి కావాలని ప్రధాని సలహాదారు తరుణ్ కపూర్ సూచించారు.
కీలక నిర్ణయం దిశగా అడుగులు
సెప్టెంబర్ 3, 2026న జరిగిన 66వ SIAM కన్వెన్షన్లో ప్రభుత్వ వ్యూహాలను స్పష్టం చేశారు. డీజిల్ వాహనాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించి, దేశ ఇంధన భద్రతను బలోపేతం చేయడమే లక్ష్యంగా ఈ కొత్త ప్రణాళికలు సిద్ధం చేస్తున్నారు. ప్రస్తుతం అమలులో ఉన్న 'PM eDRIVE' ప్రోగ్రామ్ ద్వారా 5,000 ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులకు మద్దతు ఇవ్వాలని చూసినా, ఇప్పటివరకు కేవలం 150 వాహనాలు మాత్రమే ఈ పథకం కిందకు వచ్చాయి. దీనిని బట్టి పాలసీ అమలు వేగం పెరగాల్సిన అవసరం ఉందని సర్కారు భావిస్తోంది.
ఎదురవుతున్న సవాళ్లు
ఈ పరివర్తనలో ప్రధాన అడ్డంకి 'లోకలైజేషన్'. ముఖ్యంగా ట్రాక్షన్ మోటార్లు, కంట్రోలర్లలో వాడే రేర్-ఎర్త్ మ్యాగ్నెట్ల కోసం భారత్ చైనా వంటి దేశాలపైనే ఆధారపడుతోంది. దీనివల్ల ఉత్పత్తి వ్యయం పెరగడమే కాకుండా, సరఫరా గొలుసులో అంతరాయాలు ఏర్పడుతున్నాయి. ఈ సమస్యల దృష్ట్యా, లోకలైజేషన్ నిబంధనలను ఏప్రిల్ 1, 2027 వరకు పొడిగించాలని SIAM కోరింది.
ప్రైవేట్ రంగం రియాక్షన్
ప్రభుత్వ స్కీమ్స్ సంగతి ఎలా ఉన్నా, ప్రైవేట్ కంపెనీలు మాత్రం ముందుకెళ్తున్నాయి. UltraTech Cement తన ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల సంఖ్యను డిసెంబర్ 2026 నాటికి 600కు పైగా పెంచాలని నిర్ణయించుకుంది. వీరికి Tata Motors, Ashok Leyland మద్దతుగా నిలుస్తున్నాయి. అలాగే, Ravindra Energy అసోసియేట్ అయిన 'Energy in Motion' సంస్థ 500 ఎలక్ట్రిక్ హెవీ వెహికల్స్ను రంగంలోకి దించేందుకు సిద్ధమైంది.
ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సినవి
ఈ వేగవంతమైన మార్పులో ఇన్వెస్టర్లు కొన్ని రిస్కులను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి:
- పాలసీ అస్థిరత: పాత డీజిల్ వాహనాలపై పన్నులు పెంచడం లేదా సబ్సిడీలను ఒక్కసారిగా మార్చడం జరిగితే ఆటో కంపెనీల లాభాలపై ప్రభావం పడవచ్చు.
- టెక్నికల్ ట్రాన్సిషన్: ఇంజన్ తయారీ నుంచి EV-నేటివ్ మోడల్స్కు మారడం OEMలకు సవాలుగా మారనుంది.
- సప్లై చైన్ రిస్క్: విడిభాగాల కోసం దిగుమతులపై అతిగా ఆధారపడటం వల్ల ప్రొడక్షన్ ఆలస్యమయ్యే అవకాశం ఉంది.