ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) బరువు పెరగడం వల్ల మౌలిక సదుపాయాలపై భారం పడుతోంది. పాత వాహనాల కంటే వీటి బరువు దాదాపు **500 కేజీల** వరకు ఎక్కువగా ఉండటంతో, భారత్ ఇప్పుడు బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ మరియు రెట్రోఫిట్టింగ్ (Retrofitting) వ్యూహాలపై దృష్టి సారిస్తోంది.
బరువు పెరుగుతున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు
ఐరోపా సమాఖ్య (EU) అందించిన 2020-2025 డేటా ప్రకారం, ఆటోమొబైల్ రంగంలో కొత్త ఇంజనీరింగ్ సవాలు ఎదురవుతోంది. బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (BEV) సగటు బరువు 1,878 కేజీలుగా నమోదైంది. ఇది సాధారణ పెట్రోల్ లేదా డీజిల్ కార్ల కంటే దాదాపు 399 కేజీలు ఎక్కువ. ఇక ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాహనాల (PHEV) బరువు సగటున 1,974 కేజీలుగా ఉంది. దీనికి ప్రధాన కారణం ఎక్కువ రేంజ్ కోసం అమరుస్తున్న భారీ బ్యాటరీ ప్యాక్లే. ప్రతి 10 kWh సామర్థ్యం పెరిగే కొద్దీ వాహనం బరువు దాదాపు 100 కేజీలు పెరుగుతోందని నిపుణులు చెబుతున్నారు.
మౌలిక సదుపాయాలపై ప్రభావం
ఈ బరువు పెరగడం వల్ల రోడ్లు, బ్రిడ్జిలు మరియు పార్కింగ్ స్ట్రక్చర్లపై దీర్ఘకాలిక ప్రభావం ఉంటుంది. వాహనాల బరువు పెరిగితే టైర్లు త్వరగా అరిగిపోవడం, మెయింటెనెన్స్ ఖర్చులు పెరగడం వంటి సమస్యలు వస్తాయి. అంతేకాదు, తయారీదారులు బ్యాటరీ సామర్థ్యం పెంచుతూనే, తక్కువ బరువుతో కార్లను ఎలా తయారు చేయాలనే దానిపై కసరత్తు చేస్తున్నారు. ఇది కంపెనీల ప్రాఫిట్ మార్జిన్స్పై ప్రభావం చూపే అవకాశం ఉంది.
భారత్ వ్యూహం: సర్క్యులర్ ఎకానమీ
భారత ప్రభుత్వం ఈ సవాళ్లను ఎదుర్కోవడానికి 'సర్క్యులర్ ఎకానమీ' విధానాన్ని వేగవంతం చేస్తోంది. కేంద్ర మంత్రి నితిన్ గడ్కరీ ఇప్పటికే వాడిన EV బ్యాటరీలను నివాస గృహాల్లోని ఎనర్జీ స్టోరేజ్ సిస్టమ్స్గా మార్చాలని సూచించారు. దీనివల్ల బ్యాటరీ వ్యర్థాలను తగ్గించడమే కాకుండా, లాంగ్ రన్లో ఖర్చులను తగ్గించుకోవచ్చు.
అలాగే, 'రెట్రోఫిట్టింగ్' (Retrofitting) మార్కెట్ కూడా ఊపందుకుంటోంది. పాత వాహనాల బాడీని అలాగే ఉంచి, కేవలం ఇంజిన్ను ఎలక్ట్రిక్ కిట్గా మార్చడం ద్వారా కొత్త వాహనాల తయారీ భారాన్ని తగ్గించవచ్చు. ఇందులో బ్యాటరీ ఖర్చే దాదాపు 50% ఉంటుంది.
ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సినవి
రాబోయే కాలంలో బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ పాలసీలు, రెట్రోఫిట్టింగ్ స్టార్టప్ల వృద్ధి, మరియు ప్రభుత్వం ఇచ్చే ప్రోత్సాహకాలు వాహన రంగంపై ప్రభావం చూపుతాయి. ముడి సరుకుల ధరల హెచ్చుతగ్గులను తట్టుకుని, బరువు-సామర్థ్యం మధ్య సమతుల్యతను పాటించే కంపెనీలకే భవిష్యత్తులో మంచి అవకాశాలు ఉన్నాయి.