కొత్త E20 పెట్రోల్ వాడకం వల్ల పాత వాహనాల్లోని రబ్బర్ భాగాలు దెబ్బతినే అవకాశం ఉందని ARAI నివేదిక హెచ్చరిస్తోంది. ప్రస్తుతం తయారవుతున్న మోడళ్లకు ఎలాంటి సమస్య లేదని కంపెనీలు చెబుతున్నా, పాత వాహనాలకు నిర్వహణ ఖర్చులు పెరిగే ప్రమాదం ఉంది. అంతేకాదు, ఫ్యూయల్ ఎఫిషియన్సీ కూడా తగ్గుతుంది.
భారత్ లో E20 పెట్రోల్ (20% ఇథనాల్ మిశ్రమం) వినియోగం పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో, వాహనాల నిర్వహణ, అనుకూలతపై ఆసక్తి నెలకొంది. ముఖ్యంగా పాత మోడల్స్ వాహనాల్లో ఇది చర్చనీయాంశంగా మారింది. ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ARAI) విడుదల చేసిన నివేదిక ప్రకారం, E10 పెట్రోల్ కోసం రూపొందించిన వాహనాల్లోని రబ్బర్ తో చేసిన ఇంధన వ్యవస్థ భాగాలు (ఫ్యూయల్ హోసులు, గాస్కెట్లు, సీల్స్ వంటివి) కాలక్రమేణా E20 వంటి అధిక ఇథనాల్ మిశ్రమాలకు గురైనప్పుడు క్షీణించే (degradation) అవకాశం ఉందని తెలుస్తోంది.
టెస్టుల్లో ఏమైంది?
ARAI పరీక్షలు ఇంజిన్ పనితీరుపై మిశ్రమ ఫలితాలను చూపించాయి. E20 ను జాతీయంగా ప్రవేశపెట్టడాన్ని ఈ అధ్యయనం సాధారణంగా సమర్థించినప్పటికీ, మన్నిక (durability) పరీక్షల్లో కొన్ని మిశ్రమ ఫలితాలు వచ్చాయి. ఒక BS-VI టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ 265 గంటల పరీక్షల తర్వాత పనితీరు సమస్యలను ఎదుర్కొంది. మరో సందర్భంలో, 809 గంటల తర్వాత ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ ఫెయిల్ అయింది. అయితే, ఇంజిన్ల పూర్తి జీవితకాలం 2,000 గంటల వరకు ఉంటుందని, ఈ ఫలితాలను ఆ కోణంలో చూడాలని నిపుణులు సూచిస్తున్నారు. ప్రతి వైఫల్యానికి E20 నే కారణమని చెప్పడం కష్టమని వారి అభిప్రాయం.
అన్ని వాహన విభాగాల్లోనూ ఈ ప్రభావం ఒకేలా లేదు. మూడు ప్రధాన తయారీదారుల నుండి వచ్చిన టూ-వీలర్లపై నిర్వహించిన పరీక్షల్లో ప్రతికూల ప్రభావం ఏమీ కనపడలేదు. వాటి పనితీరు, లోహ భాగాలు, ఉద్గార స్థాయిలు (emission levels) ప్రమాణాలకు లోబడి ఉన్నాయి. స్టార్టబిలిటీ, డ్రైవబిలిటీ లక్షణాలు కూడా సంతృప్తికరంగానే ఉన్నాయని నివేదిక పేర్కొంది.
ఫ్యూయల్ ఎఫిషియన్సీ, మెయింటెనెన్స్ పై ప్రభావం
యాంత్రిక మన్నికతో పాటు, E20 కి మారడం వల్ల వాహన యజమానులకు ఆర్థికంగా కొంత నష్టం వాటిల్లుతుందని డేటా సూచిస్తోంది. E10 పెట్రోల్ తో పోలిస్తే ఇంధన సామర్థ్యం (fuel efficiency) 2% నుండి 6% వరకు తగ్గుతుంది. ఈ ప్రభావం వాహనం మోడల్ ను బట్టి మారుతుంది. ఇథనాల్ వాతావరణం నుండి తేమను పీల్చుకుంటుంది (hygroscopic). ఈ లక్షణం, మెటీరియల్ క్షీణతతో కలిసి, 2012 కి ముందు తయారైన, E20 కోసం ప్రత్యేకంగా ధృవీకరించబడని వాహనాల ఇంధన వ్యవస్థల దీర్ఘకాలిక విశ్వసనీయతపై ఆందోళనలను పెంచుతోంది.
మారుతి సుజుకి, టయోటా కిర్లోస్కర్ మోటార్, హీరో మోటోకార్ప్ వంటి ప్రముఖ ఆటో కంపెనీలు ఆధునిక ఇంజిన్లు ఇంధనాన్ని తట్టుకునేలా తగిన భద్రతా మార్జిన్లతో నిర్మించబడ్డాయని స్పష్టం చేశాయి. అయినప్పటికీ, పరిశ్రమ ఇప్పటికే E22 నుండి E30 వంటి అధిక బ్లెండింగ్ లక్ష్యాల వైపు చూస్తోంది. పెట్టుబడిదారులు, వాహన యజమానులు పాత ఇంజిన్ల దీర్ఘకాలిక పనితీరును, కొత్త ఇంధన ప్రమాణం కింద పాతబడే జాతీయ వాహన సముదాయంలో ఫ్యూయల్ హోసులు, సీల్స్ వంటి విడిభాగాల డిమాండ్ పెరిగే అవకాశాన్ని గమనించాలి.