ఢిల్లీ EV రీట్రోఫిట్ డ్రైవ్ ఆటోమేకర్ల భద్రత, వ్యాపార యుద్ధాలకు కారణమైంది

భారతదేశ రాజధాని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) రీట్రోఫిటింగ్‌లోకి ప్రవేశిస్తోంది, ఇది దేశీయ ఆటోమోటివ్ రంగాన్ని తీవ్రంగా విభజించిన ప్రోత్సాహకాలను అందిస్తోంది. ఢిల్లీ ప్రభుత్వం ఇంటర్నల్ కంబషన్ ఇంజిన్ (ICE) వాహనాలను ఎలక్ట్రిక్ పవర్‌ట్రెయిన్‌లుగా మార్చడాన్ని ప్రోత్సహించడానికి ఒక కార్యక్రమాన్ని ప్రకటించింది, మొదటి 1,000 వాహనాలకు ₹50,000 ప్రోత్సాహకాన్ని అందిస్తోంది. ఈ చొరవ వాహనాల కాలుష్యాన్ని ఎదుర్కోవడానికి పాత కార్ల జీవితకాలాన్ని పొడిగించడాన్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అయితే, ప్రముఖ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు గణనీయమైన రిజర్వేషన్లను వ్యక్తం చేశారు. అనామకంగా మాట్లాడిన అధికారులు, EV రీట్రోఫిట్‌లను CNG లేదా LPG వంటి మునుపటి మార్పిడుల నుండి వేరుచేసే తీవ్రమైన భద్రత మరియు సాంకేతిక ఆందోళనలను హైలైట్ చేశారు. సాధారణ ఇంధన వ్యవస్థ మార్పుల వలె కాకుండా, EV రీట్రోఫిటింగ్‌లో బ్యాటరీ ప్లేస్‌మెంట్, బరువు పంపిణీ, సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు డ్రైవబిలిటీలో గణనీయమైన మార్పులు ఉంటాయి, వీటిని అవసరమైన ప్లాట్‌ఫారమ్-స్థాయి ఇంజనీరింగ్ ద్వారా రీట్రోఫిటింగ్‌తో సాధించలేమని వారు వాదిస్తున్నారు. టాటా మోటార్స్, మహీంద్రా & మహీంద్రా మరియు JSW MG మోటార్‌తో సహా చాలా మంది ప్రధాన ఆటగాళ్లు ఈ విషయంపై వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించారు. ఆటో పరిశ్రమ దిగ్గజం రాజీవ్ చాబా, బ్యాటరీ ఇంటిగ్రేషన్, సాఫ్ట్‌వేర్, పరిధి, పనితీరు మరియు భద్రత వంటి కీలకమైన EV పారామితులకు లోతైన మూల్యాంకనం అవసరమని పేర్కొన్నారు. ఈ పారామితులను రీట్రోఫిట్ చేయబడిన వాహనంలో పూర్తిగా ఆప్టిమైజ్ చేయలేమని ఆయన పేర్కొన్నారు. కార్ మేకర్లు ప్రత్యేకమైన 'బోర్న్-ఎలక్ట్రిక్' ప్లాట్‌ఫారమ్‌లలో భారీగా పెట్టుబడి పెట్టారు, పాత మోడళ్లను రీట్రోఫిట్ చేయడాన్ని సాంకేతికంగా స్కేలబుల్ లేదా ప్రస్తుత భద్రతా ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా చూడలేదు. ఆటో దిగ్గజాల సందేహాల మధ్య, స్వతంత్ర రీట్రోఫిట్టర్ల విభాగం, ముఖ్యంగా ఢిల్లీ యొక్క పాత పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ వాహనాలపై నిషేధానికి పరిష్కారంగా, గణనీయమైన సామర్థ్యాన్ని చూస్తోంది. ఢిల్లీ NCR ఆధారిత ఫోక్స్ మోటార్ వంటి కంపెనీలు విధాన సంస్కరణలతో మార్కెట్ వృద్ధి చెందుతుందని నమ్ముతున్నాయి. అయినప్పటికీ, వారు గణనీయమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నారు. ఫోక్స్ మోటార్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ నిఖిల్ ఖురానా, EV రీట్రోఫిటింగ్‌కు భారతదేశ ఆటోమోటివ్ విధాన రూపకల్పనలో అధికారిక గుర్తింపు లేదని, ఇది స్కేలబిలిటీని పరిమితం చేస్తుందని సూచించారు. స్పష్టమైన గూడ్స్ అండ్ సర్వీసెస్ టాక్స్ (GST) మరియు నియంత్రణ ఫ్రేమ్‌వర్క్ లేదని, మరియు కేంద్ర ప్రభుత్వం యొక్క దృష్టి రీట్రోఫిట్‌లపై కాకుండా కొత్త BS-కంప్లైంట్ వాహనాలపైనే ఉందని ఆయన తెలిపారు. ఖురానా, కన్వర్షన్లు కేవలం అంత్య-జీవిత నమూనాలకు మాత్రమే కాకుండా, నాలుగు నుండి ఐదు సంవత్సరాల పాత వాహనాలకు కూడా వర్తిస్తాయని సూచించారు. నియంత్రణ ఆమోదాలు కలిగిన కొన్ని సంస్థలలో ఒకటైన పూణేకి చెందిన సుమా జపనీస్ టెక్నాలజీస్, FAME ప్రోత్సాహకాలను రీట్రోఫిటింగ్‌కు విస్తరించే ప్రతిపాదన ఎప్పుడూ నెరవేరలేదని పేర్కొంది. మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ జయపాల్ జి ఒక కీలక వాణిజ్య అడ్డంకిని హైలైట్ చేశారు: రీట్రోఫిట్ చేయబడిన EVలు 18% GSTని ఎదుర్కొంటాయి, కొత్త EVలకు 5% తో పోలిస్తే, మార్పిడులను ఆర్థికంగా ఆచరణీయం కానివిగా మారుస్తాయి. పరిశ్రమ వర్గాలు రీట్రోఫిట్ చేయబడిన EVలపై GST తగ్గింపు, స్క్రాపేజ్-లింక్డ్ సబ్సిడీలు, క్రమబద్ధీకరించబడిన రిజిస్ట్రేషన్ మరియు పొడిగించిన వాహన చెల్లుబాటు కాలాలతో సహా విధాన మార్పుల కోసం చురుకుగా లాబీయింగ్ చేస్తున్నాయి.