ఢిల్లీలో కొత్త EV పాలసీ 2.0 అమలులోకి రావడంతో Ather Energy, Ola Electric షేర్లు ఆల్-టైమ్ హైస్ కి చేరాయి. 2028 నుంచి పెట్రోల్ టూ-వీలర్ల రిజిస్ట్రేషన్లను నిషేధించనున్నారు. కొనుగోలుదారులకు భారీ సబ్సిడీలు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వినియోగాన్ని పెంచడానికి ₹15,000 కోట్లతో పెట్టుబడులు పెట్టనున్నారు.
అసలేం జరిగింది?
ఢిల్లీ ప్రభుత్వం EV పాలసీ 2.0ని ఆమోదించడంతో Ather Energy, Ola Electric Mobility షేర్లు రికార్డు స్థాయిలకు ఎగిశాయి. ఈ పాలసీ అధికారికంగా జూలై 1, 2026 నుంచి అమల్లోకి వస్తుంది. రాజధానిలో క్లీనర్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్కు మారడాన్ని ఇది వేగవంతం చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. BSEలో Ather Energy కొత్త గరిష్ట స్థాయి ₹1,177.25కి చేరగా, Ola Electric కూడా తన ఇటీవలి లాభాలను కొనసాగించింది. ఈ విధానం నుంచి ఆశించిన డిమాండ్ పెరుగుదల కారణంగా, ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీపైనే దృష్టి సారించిన కంపెనీల పట్ల ఇన్వెస్టర్లలో బలమైన సెంటిమెంట్ కనిపిస్తోంది.
పాలసీ మార్పు - డిమాండ్పై ప్రభావం
కొత్త పాలసీలో అత్యంత కీలకమైన అంశం - పెట్రోల్, డీజిల్, CNG ఆధారిత టూ-వీలర్లను దశలవారీగా తొలగించడం. ప్రభుత్వం ఒక కచ్చితమైన గడువును నిర్దేశించింది: ఏప్రిల్ 1, 2028 తర్వాత, జాతీయ రాజధానిలో కొత్త రిజిస్ట్రేషన్లకు ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్లు మాత్రమే అర్హత పొందుతాయి. ఇది ఎలక్ట్రిఫికేషన్ కోసం ఒక స్పష్టమైన టైమ్లైన్ను సృష్టిస్తుంది, దీనివల్ల వినియోగదారులు, వ్యాపారాలు గడువుకు ముందే ఎలక్ట్రిక్ మోడల్స్కు మారాల్సి వస్తుంది.
ఇంటర్నల్ కంబషన్ ఇంజిన్ వాహనాలకు, ఎలక్ట్రిక్ ప్రత్యామ్నాయాలకు మధ్య ధర వ్యత్యాసాన్ని తగ్గించడానికి, ఈ పాలసీ ప్రత్యక్ష సబ్సిడీలను అందిస్తుంది. కొనుగోలుదారులకు మొదటి సంవత్సరంలో ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్లకు ₹30,000, ఎలక్ట్రిక్ త్రీ-వీలర్లకు ₹50,000 లభిస్తాయి. అదనంగా, పాత BS-IV ఫోర్-వీలర్లకు ₹1 లక్ష స్క్రాపేజ్ ఇన్సెంటివ్ కూడా ఉంది. ఈ ఆర్థిక సహాయం వల్ల కస్టమర్లకు ఎంట్రీ బారియర్ తగ్గుతుంది, ఈ ప్రాంతంలోని ప్రముఖ ఎలక్ట్రిక్ వాహన తయారీదారుల అమ్మకాలు పెరిగే అవకాశం ఉంది.
ఆటో సెక్టార్పై ప్రభావం
ఈ పాలసీ ప్రకటన, ఎలక్ట్రిక్-ఓన్లీ కంపెనీలు, సాంప్రదాయ ఆటోమేకర్ల మధ్య పోటీ వాతావరణంపై చర్చకు దారితీసింది. Ather, Ola వంటి ప్యూర్-ప్లే EV కంపెనీలు ఈ పాలసీ-ఆధారిత డిమాండ్తో నేరుగా లబ్ధి పొందుతున్నాయని భావిస్తున్నప్పటికీ, Hero MotoCorp, Bajaj Auto, TVS Motor Company వంటి సాంప్రదాయ దిగ్గజాలు కూడా తమ EV పోర్ట్ఫోలియోలను చురుకుగా నిర్మిస్తున్నాయి.
ఈ ఢిల్లీ-నిర్దిష్ట పాలసీ ఇతర రాష్ట్రాలకు ఒక టెంప్లేట్గా పనిచేస్తుందా అని ఇన్వెస్టర్లు చూస్తున్నారు. జాతీయ స్థాయిలో లేదా ఇతర ప్రధాన రాష్ట్రాల రెగ్యులేటర్లు ఇలాంటి నిషేధాలు లేదా సబ్సిడీ నిర్మాణాలను అవలంబిస్తే, సాంప్రదాయ ఆటో తయారీదారుల వృద్ధి పథాన్ని ఇది సమూలంగా మార్చగలదు. వారు తమ ప్రస్తుత పెట్రోల్ ఆధారిత వ్యాపారానికి, ఎలక్ట్రిక్ వైపు జరిగే మార్పుకు మధ్య సమతుల్యతను పాటించాల్సి ఉంటుంది.
రిస్కులు & ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సినవి
EV అడాప్షన్కు ఈ పాలసీ ఒక సానుకూల పరిణామం అయినప్పటికీ, ఇన్వెస్టర్లు కొన్ని సవాళ్లను కూడా గమనించవచ్చు. మొదటిది, EV అమ్మకాల వృద్ధి ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది. పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్ వాహనాల అడాప్షన్ వేగంతో విస్తరించకపోతే, కస్టమర్ డిమాండ్ పరిమితం కావచ్చు.
రెండవది, ఈ కంపెనీల ఆర్థిక ఆరోగ్యం ప్రభుత్వ విధానాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సబ్సిడీ నిర్మాణాలలో భవిష్యత్తులో ఏదైనా మార్పు లేదా ప్రోత్సాహకాల విడుదలలో ఆలస్యం లాభాల మార్జిన్లను ప్రభావితం చేయవచ్చు. చివరగా, లెగసీ ఆటో కంపెనీలకు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వైపు వారి పరివర్తన, చురుకైన, ఎలక్ట్రిక్-మాత్రమే పోటీదారుల కంటే నెమ్మదిగా లేదా ఎక్కువ మూలధన-ఇంటెన్సివ్గా మారే ప్రమాదం ఉంది. మార్కెట్ వాటా, మార్జిన్లపై వాస్తవ ప్రభావం, కంపెనీల అమలు సామర్థ్యం, రాబోయే కొన్నేళ్లలో వినియోగదారుల ప్రాధాన్యతలలో మార్పును నిర్వహించగల వారి సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.