ఢిల్లీ EV-ఓన్లీ లక్ష్యంపై రగడ! CNGకే మేలని ఇండస్ట్రీ వాదన

EV-ఓన్లీ లక్ష్యంపై ఇండస్ట్రీ అభ్యంతరాలు

ఢిల్లీ-NCR ప్రాంతంలో 2030 నాటికి అన్ని వాహనాలను ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలుగా (EVs) మార్చాలనే CAQM నిపుణుల కమిటీ సిఫార్సు తీవ్ర చర్చనీయాంశంగా మారింది. ఢిల్లీలోని PM 2.5 కాలుష్యానికి రవాణా రంగం 23% కారణమవుతోందని, ముఖ్యంగా చలికాలంలో ఇదే ప్రధాన వనరుగా ఉందని ఈ లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించారు. అయితే, సిటీ గ్యాస్ పంపిణీదారులు, కార్ల తయారీదారులు ఈ ప్రతిపాదనపై తీవ్ర అభ్యంతరాలు వ్యక్తం చేస్తున్నారు. మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులు పెరగడం, ఈ లక్ష్యం ఆచరణ సాధ్యమేనా అనే సందేహాలను వారు లేవనెత్తుతున్నారు.

ఇందులో ప్రధానంగా, ఇంద్రాప్రస్థ గ్యాస్ లిమిటెడ్ (IGL) ఒక 'ద్వంద్వ మార్గాల వ్యూహాన్ని' (dual pathway strategy) ప్రతిపాదించింది. దీని ప్రకారం, భారీ వాహనాలకు కంప్రెస్డ్ నేచురల్ గ్యాస్ (CNG) వాడకాన్ని కొనసాగిస్తూనే, టూ-వీలర్లకు ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీని ప్రోత్సహించాలని సూచించింది. సరిగా నిర్వహించబడని టూ-వీలర్ల నుంచి వచ్చే అధిక NOx, CO, VOC ఉద్గారాలపై ఆందోళన వ్యక్తం చేస్తూ, CNG వాహనాల్లో కణ పదార్థ ఉద్గారాలు (particulate matter emissions) అతి స్వల్పంగా ఉంటాయని IGL పేర్కొంది. అలాగే, డీజిల్ వాహనాలను CNGకి మార్చాలని సూచించింది. అసోసియేషన్ ఆఫ్ సిటీగ్యాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ ఎంటిటీస్ (ACE) కూడా ఇదే అభిప్రాయంతో, CNGని ఒక ప్రత్యేక తక్కువ-ఉద్గార ఇంధనంగా గుర్తించాలని, EVలతో పాటు CNGకి కూడా సమాన ప్రోత్సాహకాలు అందించాలని కోరుతోంది. కార్ల తయారీదారులు, రాబోయే నాలుగేళ్లలో ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు, గ్రిడ్ సామర్థ్యం, వినియోగదారుల ఫైనాన్సింగ్ వ్యవస్థలు ఈ లక్ష్యానికి సరిపోవని ఆందోళన వ్యక్తం చేస్తున్నారు.

CNG యొక్క స్థిరమైన పాత్ర వర్సెస్ EV ఆశయాలు

ఎలక్ట్రిఫికేషన్ వైపు మొగ్గు చూపుతున్నప్పటికీ, CNG ఇప్పటికీ కీలక పాత్ర పోషిస్తోంది. సుమారు ₹24,000 కోట్ల మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్ కలిగిన IGL, 14-17 మధ్య P/E నిష్పత్తితో పనిచేస్తోంది. దాని పోటీదారు గుజరాత్ గ్యాస్ లిమిటెడ్ (GGL) సుమారు ₹28,000 కోట్ల మార్కెట్ క్యాప్‌తో 24-25 P/E వద్ద ట్రేడ్ అవుతోంది. మహానగర్ గ్యాస్ లిమిటెడ్ (MGL) మార్కెట్ క్యాప్ సుమారు ₹11,900 కోట్లు కాగా, P/E 11-12 మధ్య ఉంది. చారిత్రాత్మకంగా, ఢిల్లీ గాలి నాణ్యత మెరుగుదలలో CNG కీలక పాత్ర పోషించింది. CNG వాహనాల విస్తృత వినియోగం, CNG రాకముందున్న స్థాయిలతో పోలిస్తే PM స్థాయిలను సుమారు 30% తగ్గించింది.

EVలు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను ప్రోత్సహించడానికి FAME, PLI, PM E-DRIVE వంటి జాతీయ విధానాలు ఉన్నప్పటికీ, CNG మౌలిక సదుపాయాలు కూడా 2030 నాటికి 10,000 స్టేషన్ల లక్ష్యంతో విస్తరణకు ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి. 2020 విశ్లేషణ ప్రకారం, 2020-2030 కాలంలో CNG ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుందని, 2030 నాటికి EVలు ప్రాచుర్యం పొందుతాయని అంచనా. EVలు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను అందించినప్పటికీ, అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాల కంటే ₹5-10 లక్షల ప్రీమియంతో పోలిస్తే, CNG కిట్లతో పోలిస్తే (₹0.5-0.9 లక్షలు) వీటి ముందస్తు మూలధన వ్యయం చాలా ఎక్కువగా ఉంది. దీంతో ధర-సున్నిత వినియోగదారులకు CNG మరింత ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మారింది. IGL కూడా స్థిరమైన లాజిస్టిక్స్ కోసం LNG/LCNG మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేయడానికి CONCOR తో అవగాహన ఒప్పందం (MoU) వంటి కొత్త మార్గాలను అన్వేషిస్తోంది.

మౌలిక సదుపాయాల లోటు, లాక్-ఇన్ రిస్క్‌లు

ఢిల్లీ-NCRలో పూర్తిగా EVలకు మారడంలో అతిపెద్ద సవాలు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల తీవ్ర లోటు. ఢిల్లీకి సుమారు 36,177 ఛార్జింగ్ పాయింట్లు అవసరం కాగా, కేవలం 8,998 మాత్రమే పనిచేస్తున్నాయి. అంటే 27,000 కంటే ఎక్కువ లోటు ఉంది. జాతీయ స్థాయిలో, 2030 నాటికి 1.3 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు అవసరమవుతాయని, దీనికి వార్షికంగా 300,000-400,000 ఛార్జర్ల విస్తరణ అవసరమని అంచనాలు సూచిస్తున్నాయి. ఇది ప్రస్తుత ఇన్‌స్టాలేషన్ రేట్లను మించిపోయింది.

అంతేకాకుండా, IGL వ్యాపార నమూనా ఎక్కువగా CNG పైనే ఆధారపడి ఉంది, ఇది FY24 లో దాని అమ్మకాల పరిమాణంలో 75% వాటాను కలిగి ఉంది. EVల వృద్ధి మధ్యకాలిక నుండి దీర్ఘకాలికంగా CNG వాహనాలకు ముప్పుగా పరిణమించవచ్చు, ఇది IGL ఆదాయ మార్గాలను ప్రభావితం చేసే అవకాశం ఉంది. శిలాజ ఇంధనం అయిన CNG లో నిరంతర పెట్టుబడి, నగరాలను కంబషన్ టెక్నాలజీలో మరో దశాబ్దం పాటు లాక్ చేసే ప్రమాదం ఉందని, తద్వారా సున్నా-టెయిల్‌పైప్-ఉద్గార పరిష్కారాలకు మారడాన్ని ఆలస్యం చేస్తుందని, NOx-ప్రేరిత ఓజోన్, ద్వితీయ కణ పదార్థాల ఏర్పాటును పూర్తిగా పరిష్కరించకపోవచ్చని ఆందోళనలు ఉన్నాయి. గతంలో అమలు చేసిన బేసి-సరి వాహనాల రేషనింగ్ పథకం వంటి విధాన జోక్యాలు కాలుష్య స్థాయిలపై కనీస ప్రభావాన్ని చూపాయని, ఒంటరిగా నియంత్రణ చర్యల ప్రభావంపై ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతున్నాయని విశ్లేషకులు పేర్కొన్నారు.

భవిష్యత్ దృక్పథం

విశ్లేషకుల ప్రకారం, CNG EVలతో కలిసి ఉండగలదు, అయితే దూకుడుగా ఉన్న రాష్ట్ర EV విధానాలు CNG వృద్ధిపై కొంత ఒత్తిడిని కలిగిస్తాయి. నోమురా నివేదికలు సూచించినట్లుగా, ఢిల్లీ విధానాలు CNGని లక్ష్యంగా చేసుకున్నా, ముంబై మరింత సమతుల్య మార్పును చూడగలదు, ఇది రెండు ఇంధన రకాలకు ప్రయోజనం చేకూర్చే అవకాశం ఉంది. అయితే, IGL యాజమాన్యం రాబోయే విధానాలు CNG కి కూడా అనుకూలంగా ఉండవచ్చని విశ్వాసం వ్యక్తం చేసింది. 2030 నాటికి కార్లు, బస్సుల విభాగాలలో EVలు క్రమంగా ఆధిపత్యం చెలాయించినప్పటికీ, CNG యొక్క ఆర్థిక ప్రయోజనాలు (ముందస్తు ఖర్చులు, నిర్వహణ ఖర్చులు) రాబోయే కాలంలో, ముఖ్యంగా ధర-సున్నిత వినియోగదారులకు, వాణిజ్య ఫ్లీట్‌లకు దాని ప్రాముఖ్యతను నిర్ధారిస్తాయి.