కొత్తగా తీసుకొచ్చిన CAFE III ఫ్యూయల్ ఎఫీషియెన్సీ నిబంధనలపై నీతి ఆయోగ్ మాజీ సీఈవో అమితాబ్ కాంత్ అభ్యంతరం వ్యక్తం చేశారు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాల్సింది పోయి, హైబ్రిడ్ వంటి ప్రత్యామ్నాయాలకు ఎక్కువ వెసులుబాటు కల్పించడం వల్ల ఈవీల ప్రయాణం నెమ్మదించే అవకాశం ఉందని ఆయన హెచ్చరించారు.
ప్రభుత్వం తాజాగా ప్రకటించిన CAFE III (Corporate Average Fuel Economy) నిబంధనలు ఇప్పుడు ఆటోమొబైల్ రంగంలో చర్చనీయాంశంగా మారాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EVs) వాడకాన్ని వేగవంతం చేయాలని చూస్తున్న తరుణంలో, కొత్త నిబంధనలు హైబ్రిడ్, ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ వాహనాలకు కూడా సమాన ప్రాధాన్యత ఇవ్వడంపై నీతి ఆయోగ్ మాజీ సీఈవో అమితాబ్ కాంత్ అసహనం వ్యక్తం చేశారు. ఈ విధానం వల్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వైపు వేగంగా మారాల్సిన లక్ష్యం దెబ్బతినే ప్రమాదం ఉందని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు.
పాలసీలో ఉన్న చిక్కుముడి ఏంటి?
CAFE III నిబంధనల ప్రకారం, ఒక కంపెనీ తన మొత్తం ఫ్లీట్ (వాహనాల సమూహం) సగటు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచాలి. దీని కోసం బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అత్యధిక ఇన్సెంటివ్లు ఇస్తున్నప్పటికీ, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు, స్ట్రాంగ్ హైబ్రిడ్లు మరియు ఇథనాల్తో నడిచే వాహనాలకు కూడా క్రెడిట్స్ కల్పిస్తున్నారు. దీనివల్ల కంపెనీలు తమ వ్యాపార వ్యూహాలను మార్చుకుంటున్నాయి. ముఖ్యంగా Tata Motors, Mahindra & Mahindra వంటి సంస్థలు పూర్తిగా ఈవీ ప్లాట్ఫారమ్లపై పెట్టుబడులు పెడుతుంటే, Maruti Suzuki మరియు Toyota వంటి సంస్థలు హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీపై దృష్టి సారిస్తున్నాయి.
ఇన్వెస్టర్లకు ఎదురయ్యే సవాళ్లు
ఈ కొత్త నిబంధనల ద్వారా కంపెనీలు తమ టార్గెట్లను చేరుకోవడానికి ఇతరుల నుంచి 'క్రెడిట్స్' కొనుగోలు చేసే అవకాశం ఉంది. అయితే, ఈ ప్రక్రియలో బ్యూరో ఆఫ్ ఎనర్జీ ఎఫీషియెన్సీ (BEE) పాత్రపై అమితాబ్ కాంత్ కొన్ని అనుమానాలు వ్యక్తం చేశారు. రెగ్యులేటర్గా ఉంటూనే, ఈ మార్కెట్ ఆధారిత క్రెడిట్ సిస్టమ్ను మేనేజ్ చేయడం వల్ల 'కాన్ఫ్లిక్ట్ ఆఫ్ ఇంట్రెస్ట్' (Conflict of Interest) సమస్యలు వచ్చే అవకాశం ఉందని ఆయన పేర్కొన్నారు.
రాబోయే రోజుల్లో ప్రభుత్వం ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకే మొగ్గు చూపుతుందా లేదా ఈ బ్రాడ్ అప్రోచ్నే కొనసాగిస్తుందా అనేది చూడాలి. ఇన్వెస్టర్లు మాత్రం ఆటోమొబైల్ కంపెనీల క్యాపిటల్ ఎక్స్పెండిచర్ (CapEx) మరియు వాటి వ్యూహాత్మక నిర్ణయాలను నిశితంగా గమనించాల్సిన అవసరం ఉంది.