రష్యా తన స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో తయారు చేసిన MC-21-310 విమానం తొలి ఉత్పత్తి ప్రయాణాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది. పశ్చిమ దేశాల ఆంక్షలను అధిగమించి, విమానయాన రంగంలో స్వయం సమృద్ధి సాధించాలనే మాస్కో ప్రణాళికలో ఇది ఒక కీలక అడుగు. అయితే, ఈ విమానం 2027 నాటికి డెలివరీ లక్ష్యంతో ముందుకు సాగుతున్నా, ఆర్థిక, సర్టిఫికేషన్ సవాళ్లు మాత్రం పొంచి ఉన్నాయి.
రష్యా ప్రభుత్వ రంగ సంస్థ అయిన యునైటెడ్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ కార్పొరేషన్ (UAC), ఆగస్టు 3, 2026న తన తొలి సీరియల్ ప్రొడక్షన్ MC-21-310 ప్యాసింజర్ జెట్ విమానం తొలి ప్రయాణాన్ని విజయవంతంగా నిర్వహించింది. ఎయిర్బస్ A320, బోయింగ్ 737 వంటి ప్రముఖ విమానాలకు పోటీగా రూపొందించిన ఈ విమానం, 83 నిమిషాల పాటు పరీక్షలు నిర్వహించింది. ఈ క్రమంలో 6,000 మీటర్ల ఎత్తుకు చేరుకొని, గంటకు 600 కిలోమీటర్ల వేగాన్ని అందుకుంది. పశ్చిమ దేశాల టెక్నాలజీ లేకుండానే తయారీ సంస్థ కార్యకలాపాలు సాగించగలదా అని ప్రపంచ ఏవియేషన్ పరిశీలకులు ఆసక్తిగా గమనిస్తున్నారు.
దేశీయ టెక్నాలజీ వైపు అడుగులు
ఈ విమానం అసలు డిజైన్లో పూర్తి మార్పులు చేశారు. గతంలో విదేశీ భాగాలపై ఆధారపడిన ఈ విమానంలో, ఇప్పుడు రష్యా తయారు చేసిన ఏవియాడ్విగేటెల్ PD-14 ఇంజిన్లతో పాటు, దేశీయంగా తయారైన ఏవియానిక్స్, ల్యాండింగ్ గేర్, కాంపోజిట్ మెటీరియల్స్ అమర్చారు. రష్యా మార్కెట్ నుంచి వెళ్లిపోయిన గ్లోబల్ తయారీదారుల నుంచి గతంలో దిగుమతి చేసుకున్న భాగాలకు బదులుగా, ఈ దేశీయ భాగాలను వాడటమే ఇంజనీరింగ్ బృందం ప్రధాన లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
ఆర్థిక, కార్యాచరణ నేపథ్యం
ఇండియన్ రిటైల్ ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన విషయం ఏంటంటే, ప్రభుత్వ రంగ సంస్థ అయిన Rostec కి చెందిన UAC, NSE లేదా BSEలో పబ్లిక్గా ట్రేడ్ అయ్యే సంస్థ కాదు. అందువల్ల, ఈ ఏరోస్పేస్ ప్రోగ్రామ్లో భారతీయ రిటైల్ పెట్టుబడిదారులు నేరుగా పాల్గొనే అవకాశం లేదు. ఈ కంపెనీ ఆర్థిక స్థితి మార్కెట్ ఆధారిత పెట్టుబడుల కంటే ప్రభుత్వ మద్దతుపైనే ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇటీవలి ఆర్థిక నివేదికల ప్రకారం, 2026 మొదటి అర్ధభాగంలో UAC ఆదాయం 16% పెరిగినప్పటికీ, 2.3 బిలియన్ రూబుల్స్ నికర నష్టాన్ని నమోదు చేసింది. ఇది దేశీయ తయారీ స్థాయిని సాధించడానికి అవసరమైన భారీ పరిశోధన, అభివృద్ధి, పునర్నిర్మాణ ఖర్చుల భారాన్ని తెలియజేస్తుంది.
రిస్కులు, భవిష్యత్ లక్ష్యాలు
ఈ ఉత్పత్తి విమానం విజయవంతంగా ఎగిరినప్పటికీ, వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకమైన విమానంగా మారడానికి ముందు ఈ ప్రాజెక్ట్ అనేక అడ్డంకులను ఎదుర్కోవాల్సి ఉంది. నియంత్రణ సంస్థల నుండి అవసరమైన క్లిష్టమైన సర్టిఫికేషన్ ప్రక్రియను పూర్తి చేయడం అతిపెద్ద సవాళ్లలో ఒకటి. దీనిని 2026 చివరి నాటికి పూర్తి చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు. అంతేకాకుండా, పూర్తిగా స్థానిక సరఫరా గొలుసుతో స్థిరమైన నాణ్యతను, ఉత్పత్తి రేట్లను నిర్వహించడం ఇంకా సవాలుగానే ఉంది. ఈ ప్రోగ్రామ్ యొక్క దీర్ఘకాలిక సాధ్యత, సర్టిఫికేషన్ను ఖరారు చేసి, వాణిజ్యపరమైన డెలివరీలను ప్రారంభించడంలో UAC యొక్క సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ డెలివరీలు ప్రస్తుతం 2027లో ప్రారంభమవుతాయని అంచనా.
మిగిలిన టెస్ట్ ఫ్లైట్స్ వేగం, అధికారిక సర్టిఫికేషన్ టైమ్లైన్పై పెట్టుబడిదారులు, పరిశ్రమ విశ్లేషకులు ఇప్పుడు నిశితంగా పరిశీలిస్తారు. నియంత్రణ ఆమోదంలో ఏదైనా ఆలస్యం జరిగినా, దేశీయ డిమాండ్ను తీర్చడానికి ఉత్పత్తిని పెంచడంలో ఇబ్బందులు తలెత్తినా, ఈ ప్రోగ్రామ్ యొక్క ఇప్పటికే అధిక అభివృద్ధి ఖర్చులు, దాని ఆర్థిక పనితీరుపై మరింత ప్రభావం చూపే అవకాశం ఉంది.