భారత్ తన విమాన నిర్వహణ, మరమ్మత్తు, ఓవర్హాల్ (MRO) రంగాన్ని మరింత బలోపేతం చేసేందుకు సిద్ధమైంది. కొత్త విమాన హ్యాంగర్ల నిర్మాణానికి అద్దె లేకుండా కొంతకాలం పాటు సేవలు అందించడం, పన్ను మినహాయింపులను పొడిగించడం వంటి చర్యలు చేపట్టింది. దీనివల్ల విదేశీ సర్వీస్ ప్రొవైడర్లపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించి, దేశీయ విమానయాన సంస్థలకు ఖర్చులను ఆదా చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
Detailed Coverage
మౌలిక సదుపాయాలు, పన్ను సంస్కరణలు
విమానాల నిర్వహణ, మరమ్మత్తు, ఓవర్హాల్ (MRO) సేవలకు భారత్ను అంతర్జాతీయ కేంద్రంగా మార్చేందుకు ప్రభుత్వం తీవ్రంగా ప్రయత్నిస్తోంది. ఇందుకోసం మౌలిక సదుపాయాలు, పన్నుల విషయంలో సరికొత్త ప్రోత్సాహకాలను అందుబాటులోకి తెచ్చింది. దేశీయ విధానాలను ప్రపంచ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా మార్చడం ద్వారా, విమాన నిర్వహణ మార్కెట్లో భారత్ వాటాను పెంచుకోవాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. చారిత్రాత్మకంగా, భారతీయ విమానయాన సంస్థలు పెద్ద మరమ్మతుల కోసం తమ విమానాలను విదేశాలకు పంపించేవి.
ఫిబ్రవరి 20, 2026న విడుదలైన MRO మార్గదర్శకాలకు అదనపు నోటిఫికేషన్ (Addendum to the MRO Guidelines 2026) ప్రకారం, ఎయిర్పోర్ట్స్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (AAI) విమానాశ్రయాల్లో కొత్త హ్యాంగర్లను ఏర్పాటు చేసే కంపెనీలకు అద్దె లేకుండా కొంతకాలం పాటు సేవలు (rent-free period) అందించనున్నట్లు తెలిపింది. భూమి, మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులను తగ్గించడం ద్వారా, స్థానిక నిర్వహణ సదుపాయాల అభివృద్ధిని వేగవంతం చేయాలని ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది.
ఇప్పటికే ఉన్న పన్ను విధానాలు కూడా ఈ రంగానికి ఎంతో మేలు చేస్తున్నాయి. MRO సేవలపై వస్తువులు, సేవల పన్ను (GST) 5% కి పరిమితం చేయబడింది, దీనికి పూర్తి ఇన్పుట్ టాక్స్ క్రెడిట్ (Input Tax Credit) కూడా ఉంది. అంతేకాకుండా, యూనియన్ బడ్జెట్ 2026-27 లో, అవసరమైన పరీక్షా పరికరాలు, టూల్స్, విమాన భాగాలపై బేసిక్ కస్టమ్స్ డ్యూటీ (BCD) నుండి మినహాయింపును మార్చి 31, 2028 వరకు పొడిగించారు. ఈ విధానాలు, గతంలో దేశీయ MRO సేవలను అంతర్జాతీయ పోటీదారుల కంటే ఖరీదైనవిగా మార్చిన కార్యాచరణ ఖర్చులను తగ్గించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి.
వ్యూహాత్మక మార్పు, ప్రైవేట్ పెట్టుబడులు
MRO సేవలను దిగుమతి చేసుకునే దేశం నుండి ప్రపంచ కేంద్రంగా మారడమే ప్రభుత్వ వ్యూహం. విదేశీ ఒరిజినల్ ఎక్విప్మెంట్ తయారీదారుల (OEMs) నుండి సబ్ కాంట్రాక్ట్ పనిని ఎగుమతులుగా పరిగణించడం ద్వారా, దేశీయ కంపెనీలు సున్నా-రేటెడ్ GST ప్రయోజనాలను పొందవచ్చు. ఇది గ్లోబల్ ప్లేయర్లను భారత్ను ఇంజిన్, కాంపోనెంట్ నిర్వహణ కోసం తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన, నాణ్యమైన కేంద్రంగా ఉపయోగించుకోవడానికి ఆకర్షించవచ్చు.
ఈ మార్పులకు నిదర్శనంగా, గ్లోబల్ ఏరోస్పేస్ దిగ్గజాల రాక కనిపిస్తోంది. ఉదాహరణకు, హైదరాబాద్లో Safran తన ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఇంజిన్ సర్వీసెస్ ఇండియా (SAESI) సదుపాయాన్ని ₹1,300 కోట్ల పెట్టుబడితో ప్రారంభించింది. అంతర్జాతీయ కంపెనీలు భారత్ను కేవలం అమ్మకాల మార్కెట్గా కాకుండా, అధునాతన సాంకేతిక కార్యకలాపాలకు దీర్ఘకాలిక స్థావరంగా చూడటం ప్రారంభించాయని ఈ చర్య సూచిస్తోంది.
పెట్టుబడిదారుల పరిశీలన
ఈ విధాన మార్పులు వృద్ధికి ఒక ఫ్రేమ్వర్క్ను అందిస్తున్నప్పటికీ, ఈ రంగం అధిక నైపుణ్యం కలిగిన కార్మికుల అవసరం, హ్యాంగర్ నిర్మాణానికి ఎక్కువ సమయం పట్టడం, అంతర్జాతీయ భద్రతా ధృవపత్రాల ఆవశ్యకత వంటి సహజమైన నష్టాలను ఎదుర్కొంటుంది. ఈ కొత్త హ్యాంగర్ ప్రోత్సాహకాలు కీలక విమానాశ్రయాలలో కార్యాచరణ సామర్థ్యంగా ఎంత త్వరగా మారుతాయో పెట్టుబడిదారులు పర్యవేక్షించాలి. అంతేకాకుండా, దేశీయ సంస్థలు గ్లోబల్ ఎయిర్లైన్స్తో దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలను పొందగల సామర్థ్యం ఈ మూలధన-ఆధారిత పెట్టుబడుల ఆర్థిక విజయానికి కీలకం అవుతుంది. కొత్త సదుపాయాల వద్ద సామర్థ్య వినియోగ రేటు, 2028 తర్వాత కస్టమ్స్ డ్యూటీ పొడిగింపులపై తదుపరి అప్డేట్లు ఈ రంగం దీర్ఘకాలిక స్థిరత్వానికి కీలక సూచికలుగా ఉంటాయి.