హైవే ప్రాజెక్టులు: పెద్ద మార్పు! ₹10 కోట్లకు పైబడిన వివాదాలకు ప్రభుత్వ మధ్యవర్తిత్వం (Arbitration) రద్దు, కోర్టులు నిర్ణయిస్తాయి

రహదారి వివాదాల పరిష్కారంలో ప్రధాన విధాన మార్పు. కేంద్ర రహదారి రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, ₹10 కోట్లకు మించిన రహదారి రంగ వివాదాలకు మధ్యవర్తిత్వం (arbitration) అందించే నిబంధనను తొలగించాలని నిర్ణయించింది. ది టైమ్స్ ఆఫ్ ఇండియా నివేదించిన ఈ ముఖ్యమైన విధాన మార్పు, అధిక-విలువ కలిగిన క్లెయిమ్‌లు ఇకపై మధ్యవర్తిత్వం కాకుండా ఇతర యంత్రాంగాల ద్వారా పరిష్కరించబడతాయని అర్థం. నవీకరించబడిన కాంట్రాక్ట్ నిబంధనల ప్రకారం, ₹10 కోట్లకు మించిన మొత్తాలకు సంబంధించిన ఏవైనా వివాదాలు ప్రధానంగా రాజీ (conciliation) లేదా మధ్యవర్తిత్వం (mediation) ద్వారా పరిష్కరించబడతాయి. ఇవి నిష్పాక్షిక మూడవ పక్షం సహాయంతో పార్టీల మధ్య ఒప్పందాన్ని సులభతరం చేయడానికి రూపొందించబడిన పద్ధతులు. ఈ స్నేహపూర్వక విధానాలు పరిష్కారాన్ని అందించడంలో విఫలమైతే, పార్టీలు తమ కేసును సివిల్ కోర్టులలో కొనసాగించవలసి ఉంటుంది. ఈ కొత్త ఫ్రేమ్‌వర్క్ బిల్డ్-ఆపరేట్-టోల్-ట్రాన్స్‌ఫర్ (BOT-Toll), హైబ్రిడ్ యానిటీ మోడల్ (HAM), మరియు ఇంజనీరింగ్, ప్రొక్యూర్‌మెంట్, మరియు కన్‌స్ట్రక్షన్ (EPC) ఒప్పందాలు వంటి అన్ని ప్రధాన రహదారి కాంట్రాక్ట్ ఫార్మాట్‌లకు వర్తిస్తుంది. గత దశాబ్దం నుండి పదిహేను సంవత్సరాలుగా రహదారి రంగంలో మధ్యవర్తిత్వ పద్ధతులపై విస్తృతమైన సమీక్ష తర్వాత ఈ నిర్ణయం తీసుకోబడింది. 2015 నుండి 2025 వరకు గల డేటా గణనీయమైన సంఖ్యలో క్లెయిమ్‌లు మరియు అవార్డులను వెల్లడిస్తుంది. ఈ కాలంలో, సుమారు 2,600 మధ్యవర్తిత్వ అవార్డులు జారీ చేయబడ్డాయి, కాంట్రాక్టర్లు సుమారు ₹90,000 కోట్ల విలువైన క్లెయిమ్‌లను సమర్పించారు. జారీ చేయబడిన అవార్డులు ₹30,000 కోట్లకు కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, రహదారి డెవలపర్లు సుమారు ₹1 లక్ష కోట్ల అదనపు క్లెయిమ్‌ల కోసం మధ్యవర్తిత్వ ప్రక్రియలను ప్రారంభించారు, ఇది ఈ వివాదాలలో ఉన్న ముఖ్యమైన ఆర్థిక వాటాను తెలియజేస్తుంది. ది టైమ్స్ ఆఫ్ ఇండియా ఉటంకించిన వర్గాలు, ఈ విధాన సర్దుబాటు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన జూన్ 2024 నాటి విస్తృత ఆదేశాలకు అనుగుణంగా ఉందని సూచిస్తున్నాయి. ఈ మార్గదర్శకాలు, ప్రత్యేకించి అధిక ద్రవ్య విలువ కలిగిన ప్రాజెక్టుల కోసం కొనుగోలు ఒప్పందాలలో మధ్యవర్తిత్వ నిబంధనలను స్వయంచాలకంగా చేర్చడాన్ని నిరుత్సాహపరిచాయి. ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ సలహా ప్రకారం, మధ్యవర్తిత్వం, చేర్చినట్లయితే, సాధారణంగా ₹10 కోట్ల కంటే తక్కువ విలువైన వివాదాలకు పరిమితం చేయబడాలి, ఇది మొత్తం కాంట్రాక్ట్ విలువ కంటే వివాద విలువను సూచిస్తుంది. అక్రమాలకు పాల్పడిన కాంట్రాక్టర్లు పనితీరు లోపం లేదా ఇతర కాంట్రాక్టు విఫలమైనప్పటికీ అనుకూలమైన కోర్టు ఉత్తర్వులను పొందగలిగే లోపాలను పూరించడానికి కూడా ప్రభుత్వం పద్ధతులను అన్వేషిస్తున్నట్లు నివేదించబడింది. ఈ చర్య భారతదేశంలోని భారీ రహదారి నిర్మాణ రంగంలో వివాదాలను పరిష్కరించే విధానాన్ని పునర్నిర్వచిస్తుందని భావిస్తున్నారు. పెద్ద క్లెయిమ్‌లకు మధ్యవర్తిత్వాన్ని పరిమితం చేయడం ద్వారా, ప్రభుత్వం పారదర్శకతను పెంచడం మరియు సుదీర్ఘమైన చట్టపరమైన పోరాటాలను తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. రాజీ, మధ్యవర్తిత్వం మరియు సివిల్ కోర్టుల వైపు మారడం వల్ల ప్రాజెక్ట్ డెవలపర్లు మరియు అధికారులు మధ్య విభేదాలను పరిష్కరించడంలో విభిన్న కాలపరిమితులు మరియు ఫలితాలు ఉండవచ్చు. లోపాలను మూసివేయడంపై ప్రభుత్వం యొక్క నిరంతర దృష్టి మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో జవాబుదారీతనం మరియు సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి నిరంతర ప్రయత్నాన్ని సూచిస్తుంది. ఈ విధాన మార్పు భారతదేశంలో పనిచేస్తున్న మౌలిక సదుపాయాల కంపెనీలపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపవచ్చు. ఇది కొత్త ప్రాజెక్టుల కోసం రిస్క్ అంచనాలను మార్చవచ్చు మరియు సంభావ్య వివాదాలకు సంబంధించిన ఆర్థిక ప్రణాళికను ప్రభావితం చేయవచ్చు. కాంట్రాక్టర్లు విభేదాలను నిర్వహించడానికి వారి వ్యూహాలను సర్దుబాటు చేయవలసి ఉంటుంది, సివిల్ కోర్టులు అధిక-విలువ వివాదాలకు ప్రాథమిక వేదికగా మారితే పరిష్కార సమయాలు పెరగవచ్చు. మొత్తంమీద, ఇది పెద్ద-స్థాయి కాంట్రాక్ట్ విభేదాలను పరిష్కరించడంలో ఎక్కువ ప్రభుత్వ పర్యవేక్షణ మరియు నియంత్రణ వైపు ఒక అడుగు.