செங்கடல் பகுதியில் பதற்றம் அதிகரித்துள்ள நிலையில், ஹூதி படைகள் மோகா துறைமுகத்தை கைப்பற்றியுள்ளன. இதனால் உலக வர்த்தகத்தின் **12%** நடக்கும் முக்கிய கடல் வழிப்பாதையில் பாதிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது, இது இந்திய இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி செலவுகளை உயர்த்தும் அபாயத்தை உருவாக்கியுள்ளது.
பாப் எல்-மண்டேப் நீரிணைப்பகுதியின் பாதுகாப்பு தற்போது மிக இக்கட்டான நிலையை எட்டியுள்ளது. ஹூதி படைகள் மோகா துறைமுகத்தை கைப்பற்றியது, 2022-ல் போடப்பட்ட போர் நிறுத்த உடன்படிக்கையை முடிவுக்கு கொண்டு வந்துள்ளது. இது ஆசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையிலான சரக்கு போக்குவரத்திற்கு பெரும் சவாலாக மாறியுள்ளது.
இந்திய வணிகம் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மீதான தாக்கம்
இந்தியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் கப்பல்கள் வழக்கமாக இந்த வழித்தடத்தையே பயன்படுத்துகின்றன. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக கப்பல்கள் செங்கடலைத் தவிர்த்து, ஆப்பிரிக்காவின் நன்னம்பிக்கை முனை (Cape of Good Hope) வழியாகச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், பயண நேரம் 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை அதிகரிக்கும். இதனால் எரிபொருள் செலவு மற்றும் கப்பல் வாடகை கட்டணம் (Freight Charges) பல மடங்கு உயரும்.
கச்சா எண்ணெய் விலை மற்றும் பணவீக்கம்
இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் பெரும்பகுதியை இறக்குமதி செய்கிறது. கப்பல் போக்குவரத்து தடங்கல் மற்றும் போர் அபாயத்தால் காப்பீடு பிரீமியங்கள் (War Risk Insurance) உயர்ந்துள்ளன. இந்த கூடுதல் செலவுகள் அனைத்தும் பொருட்களின் இறுதி விலையில் எதிரொலிக்கும் என்பதால், இந்தியாவில் பணவீக்கம் அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளதாக பொருளாதார வல்லுநர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
சந்தை முதலீட்டாளர்கள் கப்பல் கட்டணங்கள், பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை மற்றும் அரசு வெளியிடும் வர்த்தக பாதுகாப்பு குறித்த அறிவிப்புகளை தொடர்ந்து கவனிப்பது அவசியம். குறிப்பாக, ஐரோப்பிய சந்தையை அதிகம் நம்பியுள்ள ஜவுளி, கெமிக்கல் மற்றும் இன்ஜினியரிங் துறைகளைச் சேர்ந்த நிறுவனங்களின் லாப வரம்பு (Profit Margin) வரும் காலாண்டுகளில் பாதிக்கப்படலாம்.