இந்தியாவின் சுத்திகரிப்புத் திறனை அதிகரித்தல், எரிசக்தி இறக்குமதி சார்ந்துள்ள நிலையில் உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்தை உருவாக்குதல்

இந்தியா கணிசமான எரிசக்தி இறக்குமதி சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, இதில் சுமார் 89% கச்சா எண்ணெய், 50% இயற்கை எரிவாயு மற்றும் 59% திரவ பெட்ரோலிய வாயு (LPG) வெளிநாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது.

இந்தச் சார்புநிலை இருந்தபோதிலும், இந்தியா உலகின் நான்காவது பெரிய சுத்திகரிப்புத் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலியப் பொருட்களின் முக்கிய ஏற்றுமதியாளராக உள்ளது, ஆண்டுதோறும் சுமார் 65 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்கள் (MMT) ஏற்றுமதி செய்கிறது.

பெட்ரோலியம், எண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய் (POL) ஆகியவை இந்தியத் துறைமுகங்களில் கையாளப்படும் சரக்குகளில் கணிசமான பகுதியான சுமார் 28% ஆகும். கடந்த தசாப்தத்தில் நுகர்வு 44% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் ஆண்டுதோறும் 3-4% வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய, இந்தியா 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் தனது சுத்திகரிப்புத் திறனை 22% அதிகரித்து 315 MMT ஆக உயர்த்த திட்டமிட்டுள்ளது, இதன் மூலம் இது ஒரு உலகளாவிய சுத்திகரிப்பு மையமாக மாறும்.

இருப்பினும், இறக்குமதிக்கான அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள், கச்சா எண்ணெய்க்கு ஒரு பீப்பாய்க்கு $0.7 முதல் $3 வரையிலும், எல்என்ஜிக்கு 5-15% வரையிலும், இறக்குமதி பில்லில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்கின்றன. இந்தியன் ஆயில் மார்க்கெட்டிங் நிறுவனங்கள் (OMCs) கப்பல் குத்தகைக்கு ஆண்டுதோறும் சுமார் $8 பில்லியன் செலவழிக்கின்றன, மேலும் ஒட்டுமொத்த கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான செலவுகள் $90 பில்லியனை எட்டுகின்றன, இதில் பெரும்பகுதி வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்குச் செல்கிறது.

இந்தியாவின் கடல்சார் துறை வர்த்தகத்தின் 95% அளவைக் கையாள்கிறது, ஆனாலும் அதன் வர்த்தகக் கப்பல் படை சிறியதாக உள்ளது, இது உலகளாவிய கப்பல்களில் 0.77% மட்டுமே ஆகும். கப்பல் கட்டும் திறன் குறைவாக உள்ளது, இதில் இந்தியாவின் சந்தைப் பங்கு 0.06% மட்டுமே, சீனா, தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது.

இந்த பாதிப்புகளைச் சமாளிக்க, இந்திய அரசு மூலோபாய முயற்சிகளைச் செயல்படுத்துகிறது. சிறந்த நிதியுதவிக்காக கப்பல் துறையை உள்கட்டமைப்பு அந்தஸ்து வழங்குதல், தேசிய கப்பல் கட்டும் திட்டத்தைத் தொடங்குதல், கப்பல் கட்டும் தொகுப்புகளை உருவாக்குதல், திருத்தப்பட்ட நிதி உதவி கொள்கை மற்றும் கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதியை நிறுவுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த நடவடிக்கைகளின் நோக்கம் வெளிநாட்டு கப்பல் செலவுகளைக் குறைப்பது, உலகளாவிய இடையூறுகளுக்கு எதிராக மீள்திறனை உருவாக்குவது மற்றும் இந்தியாவின் முக்கிய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலிகளை வலுப்படுத்துவது ஆகும்.

தாக்கம்

இந்த செய்தி இந்தியப் பங்குச் சந்தைக்கும் பொருளாதாரத்திற்கும் மிகவும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது எரிசக்தி பாதுகாப்பு, உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் வர்த்தக சமநிலை தொடர்பான தேசியப் பொருளாதாரக் கொள்கையின் முக்கிய பகுதிகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. சுத்திகரிப்பு, கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் கட்டும் தொழில்களில் முதலீடுகள் தொடர்புடைய நிறுவனங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை ஏற்படுத்தலாம், வெளிநாட்டு முதலீட்டை ஈர்க்கலாம் மற்றும் நாட்டின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதார மீள்திறனை மேம்படுத்தலாம். அரசாங்கத்தின் செயல்திட்டமானது இந்தத் துறைகளில் வலுவான வளர்ச்சி மற்றும் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையின் வளர்ச்சிக்கான சாத்தியக்கூறுகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது. தாக்கம் மதிப்பீடு 8/10 ஆகும்.