பயணத் தடைகளால் இண்டிகோவின் Q2 செயல்திறன் மந்தமாக இருக்கும் என எதிர்பார்ப்பு, H2க்கான பார்வை கலப்பு

இண்டிகோ என்ற பெயரில் இயங்கும் இன்டர்குளோப் ஏவியேஷன் லிமிடெட், ஜூலை-செப்டம்பர் காலாண்டில் (Q2FY26) மந்தமான செயல்திறனை எதிர்கொள்ளத் தயாராகி வருகிறது. இதற்கு நடந்து வரும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள், விமான நிலைய மூடல்கள் மற்றும் பயண மனப்பான்மையில் ஏற்பட்ட பொதுவான மந்தநிலை உள்ளிட்ட பல காரணங்கள் கூறப்படுகின்றன. இந்த மேக்ரோ மற்றும் செயல்பாட்டு அழுத்தங்கள் நிதியாண்டின் முதல் பாதியிலும் (H1FY26) விமான நிறுவனத்தின் வருவாயைப் பாதிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தொடர்ச்சியான செயல்திறன் மந்தமாக இருந்தாலும், விமான நிலையங்களை தரையிறக்கியதன் காரணமாக கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பை பதிவு செய்த விமான நிறுவனத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இண்டிகோவின் முடிவுகள் சிறப்பாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில் கணிசமான பகுதியைக் கொண்ட உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து, மந்தநிலைய نشانங்களை காட்டியுள்ளது, ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 2025 இல் பயணிகளின் போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறைந்துள்ளது. செப்டம்பர் காலாண்டு பொதுவாக இந்திய கேரியர்களுக்கு ஒரு மென்மையான காலமாக இருக்கும், ஆனால் இந்த ஆண்டின் அழுத்தங்கள் பின்னடைவை அதிகப்படுத்தியுள்ளன.

இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இண்டிகோ உள்நாட்டு பிரிவில் 64% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. ஆனந்த் ரதி மற்றும் நுவாமா போன்ற தரகு நிறுவனங்கள், சர்வதேச வழித்தட விரிவாக்கம், பண்டிகை காலத்தில் அதிகரித்த தேவை மற்றும் சாத்தியமான ஜிஎஸ்டி வரி குறைப்புகள் நுகர்வோர் செலவினங்களைத் தூண்டுவதால், 2026 நிதியாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் (H2FY26) சிறந்த செயல்திறனை எதிர்பார்க்கின்றன.

இண்டிகோவின் Q2 வருவாய் அறிவிப்பின் போது கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய பகுதிகள் (நவம்பர் 4): லாபம் மற்றும் வருவாய்: Q1FY26 இல் இண்டிகோ ₹2,176 கோடி நிகர லாபம் மற்றும் ₹20,496 கோடி வருவாயைப் பதிவு செய்தது, இரண்டும் முந்தைய காலாண்டிலிருந்து sequentially குறைந்துள்ளன. கடந்த ஆண்டு ₹987 கோடி இழப்பு ஏற்பட்டது. இருக்கை நிரம்பும் விகிதம் மற்றும் வருவாய் (Load Factors and Yields): ஏப்ரல்-ஜூன் மாதங்களில் விமான நிறுவனத்தின் வருவாய் (ஒரு பயணிகளுக்கு ஒரு கிமீக்கு சராசரி வருவாய்) 6% குறைந்துள்ளது, மேலும் இருக்கை நிரம்பும் விகிதமும் குறைந்துள்ளது. டிமாண்டை அதிகரிக்க விமான நிறுவனங்கள் கட்டணங்களைக் குறைக்கக்கூடும் என்பதால், Q2 இல் மேலும் அழுத்தம் இருக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். இண்டிகோவின் "ஹைப்ரிட்" மாதிரி நீண்ட கால நேர்மறையாகக் கருதப்படுகிறது. செலவு அளவீடுகள் (Cost Metrics): கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை திறன் (ASK) அதிகரித்தாலும், வருவாய் பயணிகள் கிலோமீட்டர்கள் (RPK) குறைந்தன, இது குறைந்த தேவையையும் லாபத்தில் அழுத்தத்தையும் குறிக்கிறது. கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை கிமீக்கு வருவாய் (RASK) உம் குறைந்தது. எரிபொருள் தவிர்த்து இருக்கை கிமீக்கு செலவு (CASK ex-fuel) சிறிதளவு அதிகரித்தது, இது இறுக்கமான லாப வரம்புகளைக் குறிக்கிறது. புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் பாதகமான அந்நிய செலாவணி நகர்வுகள் காரணமாக எரிபொருள் செலவுகள் அதிகரிப்பதும் கவலைக்குரியது. சரக்கு எண்ணிக்கை (Fleet Count): விமான நிலையங்களை தரையிறக்குதல் மற்றும் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விமானங்களைத் திரும்பப் பெறுதல் காரணமாக Q1FY26 இல் விமான நிறுவனத்திற்கு குறைந்த சரக்கு கிடைக்கும் தன்மை இருந்தது. இண்டிகோ அடுத்த சில ஆண்டுகளில் வாரத்திற்கு சுமார் ஒரு விமானத்தை சேவையில் சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது மற்றும் நீண்ட தூர சர்வதேச வழித்தடங்களை மேம்படுத்த ஏர்பஸ் உடன் ஒரு பெரிய ஆர்டரை உறுதி செய்துள்ளது. சர்வதேச விரிவாக்கம்: ஐரோப்பா ஒரு முக்கிய இலக்காக உள்ளது, இண்டிகோ தனது சர்வதேச சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்க முயல்கிறது. பிற விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து போட்டி அதிகரித்து வருகிறது.

தாக்கம்: இந்த செய்தி இண்டிகோவின் பங்கு மதிப்பீடு மற்றும் முதலீட்டாளர் உணர்வை நேரடியாக பாதிக்கிறது.