Whalesbook
தொலைதூரப் பகுதிகளை விமானம் மூலம் இணைக்கும் நோக்கில் இந்தியாவின் லட்சிய UDAN திட்டம், குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. அரசாங்கம் 15 பிராந்திய விமான நிலையங்களுக்காக சுமார் ₹900 கோடி செலவிட்டுள்ளது, அவை இன்னும் முழுமையாகச் செயல்படவில்லை. உள்நாட்டுப் பகுதிகளில் வான்வழி இணைப்பை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த வசதிகள், திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் தரையிறங்காத நிலையிலும், கணிசமான பராமரிப்பு செலவுகளைத் தொடர்ந்து ஈட்டி வருகின்றன.
UDAN திட்டம் விமர்சனத்தில்
2017 முதல் இப்போது வரை எட்டு ஆண்டுகளில் மொத்த செலவு, இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை விரிவுபடுத்துவதில் உள்ள சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆவணங்கள், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் பிராந்திய வழித்தடங்களுக்கு ஆதரவளிக்க ₹4,300 கோடிக்கு மேல் மானியமாக வழங்கியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் இந்த உள்நாட்டு விமான நிலையங்களின் செயல்படாத நிலை, லட்சிய நோக்கங்களுக்கும் கள யதார்த்தங்களுக்கும் இடையே ஒரு தெளிவான இடைவெளியை வெளிப்படுத்துகிறது. செயல்படாத மையங்களில் ஏழு, சமீபத்தில் 2024 இல் திறக்கப்பட்டன, இது பிரச்சனையின் அவசரத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
வீணடிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு முதலீடு
உத்தரப் பிரதேசம் தான் மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட மாநிலமாகும். இங்குள்ள 15 'தற்காலிகமாக செயல்படாத' விமான நிலையங்களில் ஆறு, அலிகார், ஆசம்கர் மற்றும் குஷிநகர் ஆகியவை அடங்கும். மற்ற பாதிக்கப்பட்ட இடங்கள் மத்தியப் பிரதேசம், பஞ்சாப், ஒடிசா, இமாச்சலப் பிரதேசம், குஜராத், சிக்கிம் மற்றும் கர்நாடகா வரை பரவியுள்ளன. உதாரணமாக, சிம்லா விமான நிலையம், 2017 இல் முதல் UDAN விமானம் புறப்பட்ட இடம், செயல்பாடுகள் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிலையிலும் ₹116.70 கோடி பராமரிப்பு செலவை ஈட்டுகிறது. இதேபோல், சிக்கிமில் உள்ள பாக்கியோங் விமான நிலையம், அதன் ஆரம்ப ₹605 கோடி கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, பராமரிப்பிற்காக ₹178.75 கோடி செலவிட்டுள்ளது.
பொருளாதார யதார்த்தங்கள் தாக்குகின்றன
விமானப் போக்குவரத்து ஆலோசகர்கள் வணிக ரீதியான சாத்தியக்கூறு என்ற அடிப்படைப் பிரச்சனையைச் சுட்டிக் காட்டுகின்றனர். மார்ட்டின் கன்சல்டிங்கின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்க் டி. மார்ட்டின் குறிப்பிட்டார், "UDAN போன்ற மானிய அடிப்படையிலான திட்டங்கள் பொதுவாக விமானப் போக்குவரத்தில் வேலை செய்யாது. Commercial viability அப்போதுதான் வரும், எப்போது தேவை இருக்கிறதோ. மூன்று வருட மானியம் அல்லது VGF காலம் முடிந்த பிறகு, பல விமானச் சேவைகள் சாத்தியமற்றதாகிவிடுகின்றன." இது பெரும்பாலும் இதுபோன்ற திட்டங்களை நம்பி இருக்கும் விமான நிறுவனங்கள் தோல்வியடையும் போது அல்லது சந்தையில் இருந்து வெளியேறும் போது நிகழ்கிறது, இதனால் விமான நிலையங்கள் காலியாகிவிடுகின்றன, இது மொராதாபாத்தில் FlyBig உடன் காணப்பட்டது. FLY91 நிறுவனர் மனோஜ் சக்கோ போன்ற சில தொழில் துறையினர், சரியான வணிக வழக்கு உருவாக்கப்பட்டால் இன்னும் சாத்தியக்கூறுகளைக் காண்கிறார்கள், ஆனால் சாத்தியமான விமான நிறுவனங்களின் அவசியத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.