மும்பை-டெல்லி ரயில் பாதையில் ரயில்களின் வேகத்தை மணிக்கு **160 கி.மீ** ஆக அதிகரிக்க மேற்கு ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. மற்ற முக்கிய வழித்தடங்களில் வேகம் **130 கி.மீ** ஆக உயர்த்தப்படும். இந்த மேம்பாட்டுப் பணிகள் பயண நேரத்தைக் குறைக்கும் என்றாலும், மெட்ரோ சேவைகளின் போட்டியால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை **2%** குறைந்துள்ளது.
என்ன நடக்கிறது?
மேற்கு ரயில்வே தனது ரயில் வலையமைப்பில் ரயில்களின் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காக ஒரு பெரிய உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுப் பணியைத் தொடங்கியுள்ளது. முக்கியமாக, மும்பை-டெல்லி வழித்தடத்தில் ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 160 கி.மீ ஆக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், மற்ற முக்கிய வழித்தடங்களில் தற்போதுள்ள மணிக்கு 100-110 கி.மீ வேகத்தை 130 கி.மீ ஆக மேம்படுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முயற்சி, செயல்பாடுகளை நவீனமயமாக்குவதற்கும், ரயில் பாதைகளின் திறனை அதிகரிப்பதற்கும், முக்கிய பொருளாதார மையங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், பாந்த்ரா டெர்மினஸ் (Bandra Terminus) மற்றும் மும்பை சென்ட்ரல் (Mumbai Central) ரயில் நிலையங்களில் புனரமைப்பு மற்றும் விரிவாக்கப் பணிகளும் மேற்கொள்ளப்பட உள்ளன. பாந்த்ராவில், அதிக ரயில்களை நிறுத்த 10 புதிய ஸ்டேபிளிங் லைன்கள் சேர்க்கப்படும். மும்பை சென்ட்ரலில், 24 கோச் ரயில்களை இயக்கும் வகையில் பிளாட்ஃபார்ம்கள் நீட்டிக்கப்படும். இந்த மாற்றங்கள், ரயில் செயல்பாடுகளை சீராக்கவும், அதிக ரயில்களை இயக்கவும் உதவும்.
வணிகத் தாக்கம் மற்றும் திறன் மேம்பாடு
இந்திய ரயில்வேக்கு, உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் சொத்து வருவாயை அதிகரிக்க இன்றியமையாதவை. சரக்கு ரயில்களை மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்திற்கு (Western Dedicated Freight Corridor - DFC) மாற்றுவதன் மூலம், மேற்கு ரயில்வே பயணிகள் ரயில்களுக்காக தற்போதைய பாதைகளை விடுவிக்க இலக்கு கொண்டுள்ளது. முக்கிய வழித்தடங்களில் உள்ள போக்குவரத்து நெரிசல் சிக்கல்களைத் தீர்க்க இது ஒரு நிலையான உத்தி.
ரயில் பொறியியல், கட்டுமானம் மற்றும் வந்தே பாரத் ரயில்களை (Vande Bharat trains) வழங்கும் நிறுவனங்களுக்கு, இதுபோன்ற திட்டங்களில் தொடர்ச்சியான முதலீடு வருவாய் வளர்ச்சிக்கு உதவும். வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் கோச்சுகளுக்கான (Vande Bharat sleeper coaches) கோரிக்கையும், ரயில் சேவைகளை நவீனமயமாக்கும் முயற்சியை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
போட்டி மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை
உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் நீண்டகால செயல்திறனுக்கு நேர்மறையானதாக இருந்தாலும், உடனடி யதார்த்தம் சிக்கலானது. மேற்கு ரயில்வே, கடந்த இரண்டு மாதங்களில் பயணிகள் போக்குவரத்தில் 2% சரிவை பதிவு செய்துள்ளது. முந்தைய நிதியாண்டில் 0.2% சரிவு ஏற்பட்டிருந்தது. நகர்ப்புறங்களில், குறிப்பாக மெட்ரோ சேவைகளின் விரிவாக்கம் ஒரு முக்கிய போட்டியாளராக உருவெடுத்துள்ளது. இது ரயில்வேயின் திறன் விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கு ஒரு எதிர்மறை தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
செயலாக்க அபாயங்கள்
உயர் வேகப் பயணத்திற்கான பாதை மேம்பாடு மற்றும் ரயில் நிலைய புனரமைப்பு போன்ற பெரிய அளவிலான ரயில்வே திட்டங்களில், நிலம் கையகப்படுத்துதலில் தாமதம், மூலப்பொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்களால் ஏற்படும் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் தற்போதைய ரயில் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு இல்லாமல் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சவால்கள் போன்ற அபாயங்கள் உள்ளன. மேலும், இந்த மேம்பாடுகள் மூலம் வருவாயை அதிகரிப்பது, இழந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையை மீட்டெடுப்பதையும், சரக்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தால் உருவாக்கப்பட்ட திறனை திறம்பட பயன்படுத்துவதையும் சார்ந்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
பாதை மேம்பாடுகளின் பணிகள் எப்போது நிறைவடையும், ரயில் நிலைய புனரமைப்புப் பணிகள் எந்த நிலையில் உள்ளன என்பதைக் கண்காணிப்பது முக்கியம். மெட்ரோ சேவைகளின் போட்டி அதிகரிக்கும்போது, பயணிகள் போக்குவரத்து நிலைபெறுமா அல்லது தொடர்ந்து குறையுமா என்பதையும் முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். இறுதியாக, புதிய வந்தே பாரத் ரயில்களின் ஒதுக்கீடு மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தின் தாக்கம் ஆகியவை வலையமைப்பு எவ்வளவு திறமையாக மேம்படுத்தப்படுகிறது என்பதற்கான முக்கிய குறிகாட்டிகளாக இருக்கும்.