மேற்கு ஆசிய நெருக்கடி: இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இரு மடங்கு செலவு, பயண நேரம் அதிகரிப்பு!

Detailed Coverage

மேற்கு ஆசியாவில் பாதுகாப்பு சிக்கல்: இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு பெரும் பாதிப்பு

மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்கள் காரணமாக, முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் (Shipping Lines) பாதுகாப்பான வழித்தடங்களுக்கு தங்கள் கப்பல்களை திருப்பிவிட்டுள்ளன. இதனால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் தங்கள் சரக்குகளை வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பும் போது, கப்பல் கட்டணம் (Freight Rates) பெருமளவு உயர்ந்துள்ளது. மேலும், இந்திய துறைமுகங்களுக்கு நேரடியாக வரும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையும் குறைந்துள்ளது.

இதன் விளைவாக, சிங்கப்பூர், கொழும்பு, ஜித்த் அலி போன்ற வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள் வழியாக சரக்குகளை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது. இது பயண நேரத்தை அதிகரிப்பதுடன், செலவையும் கூட்டியுள்ளது.

கப்பல் கட்டண உயர்வு: அதிர்ச்சி கொடுத்த CMA CGM

தற்போது, கப்பல் கட்டணங்கள் வரலாறு காணாத வகையில் உயர்ந்துள்ளன. உதாரணமாக, பிரெஞ்சு கப்பல் நிறுவனமான CMA CGM, ஆகஸ்ட் 15, 2026 முதல், இந்தியாவிலிருந்து அமெரிக்காவுக்கு செல்லும் கொள்கலன்களுக்கு (Container) $5,000 வரை 'Peak Season Surcharge' (PSS) விதித்துள்ளது. இது போன்ற திடீர் கட்டண உயர்வுகள், குறைந்த லாபம் ஈட்டும் ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் லாப வரம்பை (Profit Margin) கடுமையாக பாதிக்கும்.

FIEOவின் கோரிக்கை: அரசின் தலையீடு அவசியம்

இந்த பிரச்சனைகளை சரிசெய்ய, இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் கூட்டமைப்பான FIEO (Federation of Indian Export Organisations), மத்திய துறைமுகங்கள், கப்பல் மற்றும் நீர்வழிகள் துறை அமைச்சர் சர்பானந்தா சோனோவாலுக்கு கடிதம் எழுதியுள்ளது. கப்பல் நிறுவனங்கள் நிர்ணயிக்கும் கூடுதல் கட்டணங்கள் (Contingency Charges) வெளிப்படைத்தன்மையுடன் இருக்க வேண்டும் என்றும், கப்பல்களின் பயண அட்டவணையில் (Sailing Schedules) ஏற்படும் மாற்றங்கள் கணிக்க முடியாதவையாக இருக்கின்றன என்றும் FIEO குற்றம் சாட்டியுள்ளது.

நேரடி கப்பல்கள் இந்திய துறைமுகங்களை தவிர்ப்பதால், சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு துறைமுகங்களை நம்பியிருக்க வேண்டியுள்ளது. இது சரக்கு தாமதங்கள் (Cargo Delays) மற்றும் கையிருப்பு பற்றாக்குறையை (Container Shortages) ஏற்படுத்துகிறது.

முதலீட்டாளர்களுக்கு எச்சரிக்கை: ஏற்றுமதி துறையின் எதிர்காலம்

இந்த நிலைமை, குறிப்பாக ஜவுளி, இரசாயனம் மற்றும் பொறியியல் போன்ற ஏற்றுமதியை நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு சவாலாக இருக்கும். பெரிய நிறுவனங்கள் நீண்டகால ஒப்பந்தங்கள் மூலம் ஓரளவிற்கு தற்காத்துக் கொண்டாலும், சிறிய ஏற்றுமதியாளர்கள் இந்த கூடுதல் செலவுகளை முழுமையாக ஏற்க வேண்டியுள்ளது. அரசு எடுக்கும் நடவடிக்கைகள், ஏற்றுமதி சார்ந்த தொழில்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும்.

ஏற்றுமதி வளர்ச்சிக்கு தடைகள்

இந்தியா 2032-க்குள் $2 டிரில்லியன் ஏற்றுமதியை எட்டுவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், கப்பல் போக்குவரத்து நம்பகத்தன்மை இல்லாமல் போனால், இந்திய பொருட்கள் உலக சந்தையில் போட்டித்தன்மையை இழக்கும். அரசு துறைமுகங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், நேரடி கப்பல் சேவைகளை மீண்டும் கொண்டுவரவும் எடுக்கும் முயற்சிகளை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும். இந்தப் பிரச்சனையை அரசு எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதைப் பொறுத்தே, ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் எதிர்காலம் அமையும்.