மத்திய கிழக்கு போர்: இந்திய ஏர்லைன்ஸ் இன்சூரன்ஸ் செலவுகள் விண்ணை முட்டும்!

பாதுகாப்பு விதிகளும் நிதிச் சுமையும்

மத்திய கிழக்கில் நிலவும் போர் பதற்றம், இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை கடுமையான நிதி நெருக்கடிக்கு தள்ளியுள்ளது. முக்கியமாக, 'வார்-ரிஸ்க் இன்சூரன்ஸ்' எனப்படும் போர் அபாயக் காப்பீட்டுக்கான பிரீமியங்கள் தாறுமாறாக உயர்ந்துள்ளன. விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) வெளியிட்டுள்ள பாதுகாப்பு ஆலோசனைகள், விமான நிறுவனங்களுக்கு மேலும் நிதிச் சுமையை அதிகரித்துள்ளன.

அதே சமயம், இந்திய விமானிகள் சங்கமான ALPA, இந்த விஷயத்தில் சில முக்கியக் கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது. போர் நடக்கும் பகுதிகளில் உள்ள அபாயங்களை மதிப்பிடுவதற்கு தேவையான உளவுத் தகவல்கள் வணிக விமானங்களிடம் இல்லை என்றும், இந்த பொறுப்பை அரசு நிறுவனங்களே ஏற்க வேண்டும் என்றும் ALPA வலியுறுத்துகிறது. குறிப்பாக, விமானிகளுக்கு போர் அபாயக் காப்பீட்டை சரிபார்க்க தெளிவான வழிகாட்டுதல்கள் இல்லாத நிலையில், விமான நிறுவனங்களே சொந்தமாக ரிஸ்க் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்ற DGCA-வின் எதிர்பார்ப்பை ALPA கேள்விக்குள்ளாக்கியுள்ளது.

போர் காப்பீட்டு பிரீமியங்களின் அதிரடி உயர்வு

மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு பறக்கும் அல்லது அந்த வான்வெளியில் செல்லும் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் போர் அபாயக் காப்பீட்டுக்கான பிரீமியங்கள் பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளன. ஒரு குறுகிய பாடி ஜெட் விமானத்தின் ரவுண்ட் ட்ரிப் பயணத்திற்கு, இந்த கூடுதல் பிரீமியங்கள் ₹30 லட்சம் முதல் ₹40 லட்சம் வரை (தோராயமாக $36,000 முதல் $48,000 USD வரை) செலவாகிறது. பெரிய வைட் பாடி ஜெட் விமானங்களுக்கு இந்த செலவு ₹90 லட்சம் முதல் ₹1 கோடி வரை (தோராயமாக $108,000 முதல் $120,000 USD வரை) எகிறியுள்ளது.

வளைகுடா நாடுகளுக்கான ஒரு சில விமானப் பயணங்களில், ஒரு பயணிக்கான கூடுதல் செலவு ₹20,000 முதல் ₹35,000 வரை (தோராயமாக $240 முதல் $420 USD வரை) அதிகரிக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சில சமயங்களில், வழக்கமான கட்டணங்களுக்கு மேல் ஒரு பயணத்திற்கு $50,000 USD வரை கூடுதல் செலவு ஏற்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் இதை ஒரு தற்காலிக பிரச்சனை அல்ல, மாறாக, விலையில் ஏற்பட்ட அடிப்படை மாற்றம் எனக் கருதுகின்றன.

இந்த காப்பீட்டு செலவு உயர்வுடன், சமீபத்தில் சுமார் 6% அதிகரித்துள்ள விமான எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் சர்வதேச நிகழ்வுகளால் $105 டாலர் அருகே சென்ற கச்சா எண்ணெய் விலையும் சேர்ந்து, விமான நிறுவனங்களின் நிதிநிலையை மேலும் மோசமாக்கியுள்ளது.

ஏர் இந்தியா முதல் ஒட்டுமொத்த துறை வரை

இந்த நிதிச் சுமை மிகவும் கடுமையாக உள்ளது. மத்திய கிழக்கு மோதல் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்ட சர்வதேச விமானப் பயணங்களால் மட்டும் இந்திய விமான நிறுவனங்கள் மொத்தமாக சுமார் ₹566.4 கோடி (தோராயமாக $68 மில்லியன் USD) வருவாய் இழப்பை சந்தித்துள்ளன. குறிப்பாக, மத்திய கிழக்கு பிராந்தியத்தில் அதிக அளவில் இயங்கும் ஏர் இந்தியா, இந்த பாதிப்பை அதிகம் எதிர்கொண்டுள்ளது. போர் தொடங்கியதில் இருந்து ஏர் இந்தியா சுமார் 2,500 விமானங்களை ரத்து செய்துள்ளதாகத் தெரிகிறது.

ஏர் இந்தியா குழுமம் பெரும் நிதி இழப்பை சந்திக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நடப்பு நிதியாண்டில் (மார்ச் 2026 உடன் முடிவடையும்) மட்டும் ₹15,000 கோடி (தோராயமாக $1.6 பில்லியன் USD) வரை இழப்பு ஏற்படலாம் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இண்டிகோ போன்ற பிற விமான நிறுவனங்களின் லாபமும் குறைந்துள்ளது.

ICRA, இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் எதிர்காலக் கண்ணோட்டத்தை 'நெகட்டிவ்' என குறைத்துள்ளது. மத்திய கிழக்கு மோதல், அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு சரிவு மற்றும் எரிபொருள் விலை உயர்வு போன்றவையே இந்த 'நெகட்டிவ்' நிலைமைக்கு முக்கிய காரணங்கள் என்றும், FY2026-ல் ஒட்டுமொத்த துறையும் ₹170 முதல் ₹180 பில்லியன் வரை நிகர இழப்பை சந்திக்கக்கூடும் என்றும் ICRA மதிப்பிட்டுள்ளது.

வரலாற்றுச் சம்பவங்களும், அதிகரித்த இயக்கச் சிக்கல்களும்

போர் நடக்கும் பகுதிகள் அல்லது அதன் அருகில் பறப்பதன் அபாயங்கள் குறித்து, கடந்த காலங்களில் நடந்த ஈரான் ஏர் ஃப்ளைட் 655, லிபியன் ஏர் லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 114, உக்ரைன் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 752 போன்ற சம்பவங்கள் ஒரு கடுமையான எச்சரிக்கையாக ALPA சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. இந்த சம்பவங்கள் காப்பீட்டு செலவுகளை அதிகரித்து, சந்தை திறனைக் குறைத்துள்ளன.

தற்போது, DGCA மத்திய கிழக்கில் உள்ள குறிப்பிட்ட சில வான்வெளிகளைத் தவிர்க்க விமான நிறுவனங்களுக்கு அறிவுறுத்தியுள்ளது. இதனால், நீண்ட தூரப் பயணங்கள், அதிக எரிபொருள் பயன்பாடு மற்றும் அவசரகால திட்டமிடல் போன்ற இயக்கச் சிக்கல்கள் அதிகரித்துள்ளன. ஏர் இந்தியாவின் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா செல்லும் விமானங்கள் இப்போது அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கின்றன. மேலும், பாகிஸ்தான் தனது வான்வெளியை இந்திய விமானங்களுக்கு மூடியதால் மட்டும் ஏர் இந்தியாவுக்கு ஆண்டுக்கு ₹4,000 கோடி வரை இழப்பு ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கு உள்ள சவால்கள்

அதிகரித்துள்ள இயக்கச் செலவுகள், விண்ணை முட்டும் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் மற்றும் மத்திய கிழக்கில் நிலவும் ஸ்திரமின்மை ஆகியவை இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு ஒரு சவாலான எதிர்காலத்தைக் காட்டுகின்றன. ஏர் இந்தியா, இண்டிகோ போன்ற நிறுவனங்களின் கடன் சுமை, இந்த வெளிப்புற பிரச்சனைகளுக்கு அவற்றை எளிதில் பாதிக்கக்கூடியதாக மாற்றியுள்ளது.

தற்போது, மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்குச் செல்லும் விமானங்களில் பயணிகள் பயணிக்கத் தயங்குவதால் வருவாய் இழப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. அதே சமயம், திரும்பி வரும் விமானங்களில் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டாலும், இந்த ஏற்றத்தாழ்வு லாபம் ஈட்டுவதை கடினமாக்குகிறது. மேலும், 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் DGCA வான் கட்டண வரம்புகளை நீக்கும் பட்சத்தில், கட்டணங்கள் மேலும் உயரக்கூடும், இது பயணிகள் எண்ணிக்கையை குறைக்கலாம்.

காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், போர் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் உயர்வை ஒரு தற்காலிக பிரச்சனை அல்ல, ஒரு நிரந்தர மாற்றமாகவே பார்க்கின்றன. இதனால், செலவுகள் அதிகமாகவே இருக்கும், இது விமான நிறுவனங்களின் நிதித் தேர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்தும்.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டமும் துறை சார்ந்த சவால்களும்

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. ICRA-வின் 'நெகட்டிவ்' மதிப்பீடு, சவால்கள் தொடரும் என்பதைக் குறிக்கிறது. உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்கான தேவை வலுவாக இருந்தாலும், அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் பயண எச்சரிக்கைகள் காரணமாக சர்வதேசப் பயணம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த அதிகரித்துவரும் செலவுகளின் சுமையைக் குறைக்க, விமான நிறுவனங்கள் அரசாங்கத்திடம் எரிபொருள் வரிச்சலுகைகள் போன்ற உதவிகளைக் கோருகின்றன. மத்திய கிழக்கில் தொடரும் மோதல்கள் காரணமாக, காப்பீடு மற்றும் எரிபொருள் செலவுகளால் விமானக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து அதிகமாகவே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பிராந்திய மோதல்கள் குறைந்து, காப்பீட்டுச் சந்தை சீரடையும் பட்சத்தில் மட்டுமே இந்தத் துறை மீண்டு வர முடியும்.