Vizhinjam Port மூலம் இந்தியா ஆண்டுக்கு **$220 மில்லியன்** அந்நிய செலாவணியைச் சேமிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இருப்பினும், சாலை மற்றும் ரயில் வசதி குறைபாடுகள் மற்றும் விண்ணைத் தொடும் நில விலைகள் அதன் வளர்ச்சிக்கு முட்டுக்கட்டையாக மாறியுள்ளன.
போக்குவரத்து வசதி: ஒரு முக்கிய சவால்
Adani Ports and Special Economic Zone நிர்வகிக்கும் Vizhinjam International Seaport, தனது முதல் 18 மாதங்களில் 2 மில்லியன் TEU சரக்குகளைக் கையாண்டுள்ளது. இதன் 20 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட இயற்கை துறைமுகம், உலகின் பிரம்மாண்டமான கப்பல்களை வரவேற்கத் தயாராக உள்ளது. இது கொழும்பு, சிங்கப்பூர் மற்றும் ஜெபல் அலி போன்ற வெளிநாட்டு மையங்களைச் சார்ந்திருப்பதை குறைத்து, இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஒரு கன்டெய்னருக்கு $80 முதல் $100 வரை மிச்சப்படுத்தும்.
உள்கட்டமைப்பு தடைகள்
துறைமுகம் சிறப்பாகச் செயல்பட வேண்டுமானால், அது நாட்டின் உள்பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். தற்போதைய நிலையில், சரியான சாலை மற்றும் ரயில் வசதி இல்லாதது பெரிய சிக்கலாக உள்ளது. குறிப்பாக, 65 கி.மீ நீளமுள்ள அவுட்டர் ரிங் ரோடு (Outer Ring Road) திட்டம் இந்த சரக்கு போக்குவரத்தை சீரமைக்க மிக அவசியம்.
நிலத்தின் விலை உயர்வு
துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள நிலங்களின் விலை கடந்த சில காலத்தில் விண்ணைத் தொட்டுள்ளது. ஒரு சென்ட் நிலத்தின் விலை ₹25,000-ல் இருந்து ₹15 லட்சமாக உயர்ந்துள்ளது. இந்த அதீத விலை உயர்வால், அந்தப் பகுதியில் புதிய தொழிற்சாலைகளோ அல்லது கிடங்குகளோ அமைக்க விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு பெரும் சுமையாக மாறியுள்ளது.
Mundra மற்றும் JNPT போன்ற முன்னணி துறைமுகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, Vizhinjam இன்னும் ஒரு வலுவான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. மாநில அரசின் சாலை திட்டங்கள் மற்றும் லாஜிஸ்டிக் பூங்காக்களின் உருவாக்கம் குறித்த அடுத்தகட்ட அறிவிப்புகள், இந்த துறைமுகத்தின் எதிர்கால வளர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணியாக இருக்கும்.