UDAN 2.0 திட்டம்: விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களுக்கு புதிய, கண்டிப்பான விதிகள்!

இந்தியாவின் பிராந்திய விமான இணைப்பு திட்டமான UDAN 2.0, விமான நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கடுமையான விதிகளைக் கொண்டு வந்துள்ளது. மேலும், விமான நிறுவனங்கள் ஏலம் எடுப்பதற்கு முன்பே தங்களுக்கு போதுமான விமானங்கள் இருப்பதற்கான ஆதாரங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். முந்தைய கட்டத்தில், உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை மற்றும் விமான நிறுவனங்களின் தோல்வி காரணமாக பல பிராந்திய வழித்தடங்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட நிலையில், இந்த புதிய மாற்றங்கள் அவற்றின் வெற்றி விகிதத்தை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

UDAN 2.0: செயல்பாட்டுக்கு முக்கியத்துவம்!

மத்திய அரசின் பிராந்திய விமான இணைப்புத் திட்டமான UDAN-ன் இரண்டாம் கட்டம் (UDAN 2.0) புதிய, கடுமையான விதிமுறைகளுடன் வெளியாகிறது. முதல் கட்டத்தில் இருந்த தளர்வான விதிகளை மாற்றி, இப்போது சவால் முறை (challenge mode) கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. இதன் முக்கிய நோக்கம், சிறந்த உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் மாநில அரசுகளின் வலுவான ஆதரவு கொண்ட விமான நிலையங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதாகும்.

புதிதாக, விமான நிலையங்கள் தொழில்துறை அல்லது சுற்றுலா தலங்களுக்கு எவ்வளவு அருகில் உள்ளன, ஓடுபாதை (runway) மற்றும் பயணிகள் முனையம் (passenger terminal) போன்ற வசதிகள் தயாராக உள்ளதா என்பதன் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்படும். மேலும், மாநில அரசுகள் விமான எரிபொருளான ATF-க்கு (Aviation Turbine Fuel) வரிச் சலுகைகள் மற்றும் நிதி உதவி வழங்கினால் மட்டுமே அந்த விமான நிலையங்கள் பரிசீலிக்கப்படும்.

ரத்து செய்யப்பட்ட வழித்தடங்கள் ஒரு பாடம்!

முன்பு, UDAN திட்டத்தின் கீழ் அறிவிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி, போதிய வருமானம் இல்லாததாலும், விமான நிறுவனங்கள் சரியான நேரத்தில் சேவையைத் தொடங்காததாலும் தோல்வியடைந்தன. உதாரணமாக, உத்தரபிரதேசத்தில் உள்ள குஷிநகர் விமான நிலையம், ₹448 கோடி செலவில் உருவாக்கப்பட்டும், 2023 முதல் வணிக ரீதியாக செயல்படாமலேயே உள்ளது. சந்தைத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யாத திட்டங்களில் முதலீடு செய்வது எவ்வளவு ஆபத்தானது என்பதை இது காட்டுகிறது.

விமான நிறுவனங்களுக்கு கட்டாய சோதனை!

இனிமேல், எந்தவொரு விமான நிறுவனமும் புதிய வழித்தடங்களுக்கு ஏலம் எடுப்பதற்கு முன், தன்னிடம் போதுமான விமானங்கள் உள்ளதா என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். இது, முன்பு பெரிய அளவில் விமானங்கள் இல்லாத நிறுவனங்கள் வழித்தடங்களை வென்று, பின்னர் சேவையைத் தொடங்காமல் விட்ட பிரச்சனைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும்.

மேலும், டெல்லி மற்றும் மும்பை போன்ற முக்கிய மாநகர விமான நிலையங்கள், சிறிய பிராந்திய விமானங்களுக்காக குறிப்பிட்ட தரையிறங்கும் (landing) மற்றும் புறப்படும் (take-off) நேரங்களை ஒதுக்கீடு செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்தப்படும். இந்த முக்கிய மையங்களுக்கான அணுகல், பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் நிலையான இணைப்புகளை உருவாக்க உதவும்.

முதல் கட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, UDAN 2.0-ன் இந்த கடுமையான மேற்பார்வை, வழித்தடங்களின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்குமா மற்றும் வீணடிக்கப்பட்ட முதலீட்டைக் குறைக்குமா என்பதைப் பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும்.