தமிழ்நாடு நெடுஞ்சாலை ஊழலுக்கு அதிரடி முற்றுப்புள்ளி! உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கு புதிய வழி

கமிஷன் அடிப்படையிலான கான்ட்ராக்டிங் முறைக்கு முடிவுரை

தமிழக நெடுஞ்சாலைத்துறை ஒரு மாபெரும் மாற்றத்தை சந்தித்து வருகிறது. நீண்ட காலமாக நடைமுறையில் இருந்த, திட்டச் செலவுகளை 20% முதல் 25% வரை அதிகரிக்கச் செய்த கமிஷன் அடிப்படையிலான கான்ட்ராக்டிங் முறையை ஒழிக்கும் நடவடிக்கையில் அரசு இறங்கியுள்ளது. மாநில பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் ஆதவ் அர்ஜுனா, அரசியல் அல்லது துறைசார் கட்டணங்கள் என்ற பெயரில் வாங்கப்படும் சட்டவிரோத பணப் பரிமாற்றங்களை ஒழிக்க அரசு உறுதிபூண்டுள்ளதாக அறிவித்துள்ளார். இந்த மாற்றங்கள், கொள்முதல் செயல்முறையை நவீனமயமாக்கும் நோக்கத்துடன், கைகளால் செய்யப்படும், விருப்பத்திற்கேற்ப மாற்றக்கூடிய ஒப்புதல்களுக்கு பதிலாக, தானியங்கி ஆன்லைன் பில்லிங் முறையை கொண்டு வர உள்ளது. இடைத்தரகர்களின் தலையீட்டைக் குறைப்பதன் மூலமும், போலி நிறுவனங்களின் பங்கை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், உண்மையான மற்றும் திறமையான கான்ட்ராக்டர்களுக்கு வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும் என அரசு எதிர்பார்க்கிறது.

செயல்பாட்டு மறுசீரமைப்பு

சட்டவிரோத கட்டணங்களை ஒழிப்பதுடன், நிர்வாகம் பணப்புழக்கம் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி செயல்திறனிலும் கவனம் செலுத்துகிறது. கான்ட்ராக்டர்கள் இப்போது சரிபார்க்கப்பட்ட திட்ட மைல்கற்களை அடைந்த 30 முதல் 45 நாட்களுக்குள் பணம் பெறுவார்கள் என எதிர்பார்க்கலாம். இது, பெரிய அளவில் முதலீடுகள் முடங்கிக் கிடந்த நிறுவனங்களுக்கு ஒரு முக்கிய மாற்றமாகும். அதே நேரத்தில், மணல் போன்ற முக்கிய மூலப்பொருட்களை நேரடியாக விநியோகிப்பதற்கான ஒரு பிரத்யேக பிரிவை மாநில அரசு நிறுவி வருகிறது. இந்த நடவடிக்கை, திட்டச் செலவுகளை சீராக்கவும், இப்பகுதியில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் அடிக்கடி காணப்படும் செயல்பாட்டு நிலையற்ற தன்மையைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரணிகளை தரப்படுத்துவதன் மூலம், உள்கட்டமைப்பு துறையில் மேலும் கணிக்கக்கூடிய, வணிக ரீதியாக சாத்தியமான சூழலை நோக்கி அரசு நகர்வதைக் குறிக்கிறது.

எச்சரிக்கையான பார்வை: கட்டமைப்பு அபாயங்கள்

கமிஷன் லஞ்சத்தை ஒழிப்பது நிர்வாகத்திற்கு ஒரு நேர்மறையான அறிகுறியாக இருந்தாலும், செயல்படுத்தப்படும் அபாயங்கள் குறித்து முதலீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும். இந்தியாவில் உள்கட்டமைப்பில் ஆழமாக வேரூன்றிய ஊழல் என்பது நிர்வாக உத்தரவுகளால் மட்டும் எளிதில் ஒழிக்கப்படுவதில்லை; அதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகக்கூடிய ஒரு அமைப்பு ரீதியான சீர்திருத்தம் தேவைப்படுகிறது. மேலும், மத்திய அரசின் ஆதரவை நம்பியிருப்பது - குறிப்பாக மத்திய அமைச்சர் நிதின் கட்கரியுடன் விவாதிக்கப்பட்ட ₹2 லட்சம் கோடி முதலீட்டு இலக்கு - அரசியல் ரீதியான ஒத்துழைப்பு மற்றும் மத்திய அரசின் நிதி நிலைத்தன்மையைப் பொறுத்தது. வலுவான இருப்புநிலைக் குறிப்புகள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட விநியோக வலையமைப்புகளைக் கொண்ட பெரிய, பன்முகப்படுத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், தமிழ்நாட்டின் சிறிய பிராந்திய கான்ட்ராக்டர்கள் ஒரு இறுக்கமான, தானியங்கி அமைப்புக்கு மாறுவது ஆரம்பத்தில் சவாலாக இருக்கலாம். இந்த கட்டமைப்பு சீர்திருத்தங்கள் தற்காலிக தாமதங்கள் அல்லது அதிகாரத்துவ சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தால், திட்ட ஒப்புதல்களில் ஏற்படும் மந்தநிலை, இந்த முயற்சி நாடும் வெளிப்படைத்தன்மையைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தக்கூடும்.

எதிர்கால பார்வை மற்றும் மூலோபாய ஒருங்கிணைப்பு

எதிர்காலத்தில், சரியான நேரத்தில் பணம் செலுத்துதல் மற்றும் வெளிப்படையான ஒப்புதல் செயல்முறைகளுக்கான அரசாங்கத்தின் அர்ப்பணிப்பை நிலைநிறுத்துவதைப் பொறுத்து இந்த சீர்திருத்தத்தின் வெற்றி அமையும். மாநிலம் காரிடார்களை மேம்படுத்துவதற்கும், சாலைப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அதிகரிப்பதற்கும், ஒவ்வொரு 50 முதல் 100 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கும் நவீன மருத்துவ வசதிகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் அதன் இலக்கை அடைந்தால், தமிழ்நாடு நீண்டகால முதலீட்டில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியை காணும். இந்திய உள்கட்டமைப்பில் உள்ள தரகு நிறுவனங்களின் (Brokerage) ஒருமித்த கருத்து, இத்தகைய முறையான மாற்றங்களால் பயனடையக்கூடிய, அதே நேரத்தில் மேம்பட்ட ஒழுங்குமுறை தரநிலைகள் மற்றும் டிஜிட்டல் இணக்கத் தேவைகளை நிர்வகிக்கும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் கொண்ட நிறுவனங்களை ஆதரிக்கிறது.