தமிழ்நாடு அரசின் புதிய பட்ஜெட்டில், ஹோசூர்-பொம்மசந்திரா மெட்ரோ இணைப்பு மற்றும் சென்னை மெட்ரோ விரிவாக்க திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், **1,000** மின்சார பேருந்துகள் வாங்கவும் நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சித் திட்டங்கள் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்புகளை வழங்கினாலும், மாநிலத்தின் கடன் சுமையையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் மாபெரும் பாய்ச்சல்!
தமிழக அரசு, ஆகஸ்ட் 5, 2026 அன்று தாக்கல் செய்த பட்ஜெட்டில், பொதுப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் தீவிரம் காட்டியுள்ளது. நிதி அமைச்சர் என். மேரி வில்சன், மெட்ரோ ரயில் இணைப்பு மற்றும் அரசு பேருந்து சேவைகளை நவீனமயமாக்குவதில் கவனம் செலுத்தி, மாநிலத்தின் போக்குவரத்து வலையமைப்பை கணிசமாக விரிவுபடுத்தும் திட்டங்களை அறிவித்துள்ளார்.
சென்னை மெட்ரோ மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான இணைப்பு
பட்ஜெட்டின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்று, சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்ட திட்டத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி. 118.9 கி.மீ தூரத்திற்கு மூன்று வழித்தடங்களில் அமைக்கப்படும் இந்த பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தின் மதிப்பு ₹63,246 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பூந்தமல்லி பைபாஸ் முதல் போரூர் சந்திப்பு வரையிலான முதல் பகுதியை விரைவில் இயக்க அரசு இலக்கு வைத்துள்ளது. மேலும், சென்னை விமான நிலையம் - கேளம்பாக்கம், கோயம்பேடு - பட்டாபிராம் ஆகிய வழித்தடங்கள் உட்பட மூன்று கூடுதல் வழித்தடங்களுக்கான மத்திய அரசின் ஒப்புதலையும் அரசு கோரியுள்ளது.
இதனுடன், தமிழ்நாட்டின் ஓசூர் மற்றும் கர்நாடகாவின் பொம்மசந்திராவை இணைக்கும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மெட்ரோ ரயில் இணைப்பு திட்டத்தையும் அரசு அறிவித்துள்ளது. இந்த திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டால், தமிழ்நாடு மற்றும் கர்நாடக மாநில அரசுகள் மற்றும் மத்திய அரசின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சி தேவைப்படும். முதலீட்டாளர்களுக்கு, இது பிராந்திய இணைப்பை மேம்படுத்தும் ஒரு நீண்டகால உள்கட்டமைப்பு இலக்காக அமையும். இருப்பினும், ஒப்புதல்கள் மற்றும் கட்டுமான காலக்கெடு ஆகியவை முக்கியமாக கவனிக்கப்பட வேண்டியவை.
பேருந்து சேவைகளை நவீனமயமாக்கல் மற்றும் நிதி மேலாண்மை
பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் வகையில், சென்னை பெருநகர போக்குவரத்து கழகத்திற்காக 1,000 புதிய குளிரூட்டப்பட்ட மின்சார பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த பேருந்துகள் 'gross cost contract' மாதிரியில் இயக்கப்படும். இதன் மூலம், தனியார் நிறுவனம் குறிப்பிட்ட கிலோமீட்டருக்கு கட்டணம் என்ற அடிப்படையில் பேருந்துகளை நிர்வகிக்கும். இது அரசின் ஆரம்ப மூலதன செலவுகளைக் குறைக்க உதவும்.
போக்குவரத்துத் துறைக்கு, மானியங்கள், செயல்திறன் இடைவெளி நிதி மற்றும் பங்கு மூலதன உதவி உள்ளிட்ட இந்த முயற்சிகளுக்கு ஆதரவாக ₹13,561 கோடி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
நிதி நிலைமை மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
இந்த விரிவாக்கத் திட்டங்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் அதே வேளையில், மாநிலம் கடுமையான நிதி நெருக்கடியையும் எதிர்கொண்டுள்ளது. மாநிலத்தின் கடன் சுமை ₹10.43 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமாக உள்ள நிலையில், பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கும் திறனும், நிதிப் பற்றாக்குறையை நிர்வகிக்கும் திறனும் முக்கியமாக கவனிக்கப்படும். முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள், அரசு தனது கடன் சுமையை நிர்வகித்துக்கொண்டு இத்தகைய வளர்ச்சித் திட்டங்களை எவ்வாறு தொடர்கிறது என்பதை மூலதனச் செலவுக்கும் கடன் சேவைக்கும் உள்ள விகிதத்தின் மூலம் கண்காணிக்கின்றனர்.
முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, முதலீட்டாளர்கள் சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்ட திட்டத்தின் வேகம், புதிய வழித்தடங்களுக்கான மத்திய அரசின் ஒப்புதல், மற்றும் மின்சார பேருந்து டெண்டர்களின் அமலாக்கம் ஆகியவற்றைக் கூர்ந்து கவனிப்பார்கள். திட்ட காலக்கெடு மற்றும் செலவுகளை நிர்வகிப்பதில் மாநிலத்தின் வெற்றி, இந்த பெரிய அளவிலான போக்குவரத்து முயற்சிகளின் வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும்.