Indian Airlines: சுப்ரீம் கோர்ட் அதிரடி! கட்டணக் கட்டுப்பாட்டில் அரசுக்கு உத்தரவு!

உச்ச நீதிமன்றத்தின் அதிருப்தி

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் கட்டணங்கள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் தொடர்பான வழக்கில், மத்திய அரசின் மெத்தனப் போக்கைக் கண்டித்து உச்ச நீதிமன்றம் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. ஏற்கெனவே பலமுறை அவகாசம் வழங்கியும், உரிய பதில் மனு தாக்கல் செய்யாததால், மேலும் மூன்று வாரங்கள் அவகாசம் கோரிய மனுவை நீதிமன்றம் நிராகரித்தது. டிக்கெட் விலைகளில் ஏற்படும் கணிக்க முடியாத ஏற்ற இறக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கைக்கான பதில் மனுவை ஒரு வாரத்திற்குள் தாக்கல் செய்ய உத்தரவிட்டதோடு, வழக்கை மே 11 ஆம் தேதிக்கு ஒத்திவைத்தது. திருவிழா காலங்களில் விமானக் கட்டணங்கள் உச்சத்தை எட்டுவது 'ஏமாற்று வேலை' என்று நீதிமன்றம் ஏற்கெனவே கருத்து தெரிவித்திருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது.

மனுதாரர் குற்றச்சாட்டுகள்

சமூக ஆர்வலர் எஸ். லட்சுமநாராயணன் தாக்கல் செய்துள்ள மனுவில், விமான நிறுவனங்கள் இலவச செக்-இன் பேக்கேஜ் அளவை 25 கிலோவிலிருந்து 15 கிலோவாகக் குறைத்துள்ளதாகவும், வெளிப்படைத்தன்மையற்ற விலை நிர்ணய முறைகளைக் கடைப்பிடிப்பதாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது. அத்தியாவசிய சேவைகளை புதிய வருவாய் ஆதாரங்களாக மாற்றி வருவதாகவும் மனுவில் கூறப்பட்டுள்ளது. இதில், தள்ளுபடி ஏதுமின்றி செக்-இன் பேக்கேஜ் வரம்புகளைக் கட்டுப்படுத்துவது நியாயமற்றது என்றும், இது பயணிகளிடையே பாகுபாடு காட்டுவதாகவும் வாதிடப்பட்டுள்ளது. ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வை இல்லாததால், அவசர காலங்களிலும் பண்டிகை காலங்களிலும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பயணிகளை குறிவைத்து, மறைமுக கட்டணங்கள் மற்றும் டைனமிக் பிரைசிங் மூலம் ஏர்லைன்ஸ் சுரண்டுவதாக மனுவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உலகளவில், துணை வருவாய் (ancillary revenues) என்பது ஒரு முக்கிய லாப ஆதாரமாக உள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் இது $728.53 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற நிறுவனங்கள் கூட 15-20% வருவாயை இந்த வகைகளிலிருந்தே ஈட்ட இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளன. தற்போதுள்ள கடுமையான கேபின் பேக்கேஜ் விதிகளும், பயணிகளுக்கு ஒரு 7 கிலோ பை மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுவதும், டிக்கெட் விலைக்கு அப்பாற்பட்ட சேவைகளிலிருந்து வருவாய் ஈட்டுவதில் விமான நிறுவனங்களின் கவனத்தை மேலும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

அரசின் மெத்தனம்

மத்திய அரசு, 'மத்திய கிழக்கில் நிலவும் சூழல்' மற்றும் புதிய விதிமுறைகள் பரிசீலனையில் உள்ளதாகக் கூறி, தொடர்ச்சியான தாமதங்களை ஏற்படுத்தி வருகிறது. இந்த காரணங்கள் நீதிபதிகளை திருப்திப்படுத்தவில்லை. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் இந்த பிரச்சினைகளை 'தீவிரமாக பரிசீலித்து' வருவதாக இதற்கு முன்னர் ஒப்புக்கொண்ட நிலையில், தற்போது இந்த மெத்தனம் காணப்படுகிறது. இருப்பினும், விமான நிலையங்களுக்கான பொருளாதார ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (AERA) சில கட்டணங்களை விமான நிறுவனங்களுக்கு 25% குறைக்க உத்தரவிட்டுள்ளது. இது செலவினங்களைக் குறைக்க உதவினாலும், பயணிகளுக்கான கட்டணங்கள் குறித்த நேரடித் தீர்வை அளிக்காது. அரசின் இந்த செயலற்ற தன்மை, அதன் அரசியலமைப்பு கடமைகளில் ஏற்பட்ட தோல்வி என்றும், இதற்கு நீதித்துறை தலையீடு அவசியம் என்றும் மனுவில் வாதிடப்பட்டுள்ளது.

நிதி நெருக்கடியில் விமானத் துறை

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை தற்போது மிகவும் கடினமான நிதி நிலையைச் சந்தித்து வருகிறது. மதிப்பீட்டு நிறுவனமான ICRA, FY2026 நிதியாண்டிற்கு எதிர்மறையான கண்ணோட்டத்தை (negative outlook) வெளியிட்டுள்ளது. இந்தத் துறையில் ₹17,000 முதல் ₹18,000 கோடி வரை இழப்புகள் ஏற்படக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. விமான டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) விலைகள் விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளது, அமெரிக்க டாலருக்கு நிகரான இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு சரிந்துள்ளது, மேலும் மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பிரச்சனைகள் ஆகியவை இந்த இழப்புகளுக்கு முக்கிய காரணங்களாகும். உள்நாட்டுப் பயணிகளின் வளர்ச்சி FY2026-ல் 0-3% ஆக மட்டுமே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது முந்தைய ஆண்டுகளை விட கணிசமாகக் குறைவு. இந்த சவால்களுக்கு மத்தியில், விமானக் கட்டணங்களுக்கு உச்சவரம்பு விதிக்கும் அல்லது துணை சேவைகளுக்கான விதிமுறைகளை நிர்ணயிக்கும் எந்தவொரு புதிய ஒழுங்குமுறையும் குறிப்பிடத்தக்க அபாயத்தை ஏற்படுத்தும். பேக்கேஜ் கட்டணம், இருக்கை தேர்வு மற்றும் பிற கூடுதல் சேவைகளிலிருந்து கிடைக்கும் லாபத்தை இது நேரடியாகக் குறைக்கும். இது, குறிப்பாக குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களை இயக்க நிலையில் வைத்திருக்க மிகவும் முக்கியமானது. அரசின் முடிவெடுக்க முடியாத நிலைமையும், தெளிவான கொள்கைகளை செயல்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்களும், அதிக இணக்கச் செலவுகளுக்கும், விமான நிறுவனங்களின் நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும். எரிபொருள், செயல்பாட்டுச் செலவுகளில் 30-40% ஆக உள்ளது, மேலும் பல செலவினங்கள் அமெரிக்க டாலர்களில் இருப்பதால், நாணய ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிராக ஏர்லைன்ஸ் மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றன.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்

நீண்டகாலமாக நிலவும் நீதித்துறை அழுத்தம், இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் பலவீனமான நிதி நிலைமையுடன் இணைந்து, ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வை அதிகரிக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. உச்ச நீதிமன்றத்தின் உறுதியான நிலைப்பாடு, அரசின் விரைவான பதிலை கோருகிறது. இது கட்டணக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் குறித்த தெளிவான வழிகாட்டுதல்களுக்கு வழிவகுக்கும். பயணிகளின் உரிமைகள் வலுவாக செயல்படுத்தப்படுவதற்கும், வெளிப்படையான விலை நிர்ணயத்திற்கும் இது வழிவகுக்கலாம். இது, சேவைகளைத் தனித்தனியாக பிரித்து வருவாய் ஈட்டுவதை நம்பியிருக்கும் விமான நிறுவனங்களின் லாப மாதிரிகளை கடுமையாக பாதிக்கக்கூடும். எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் நாணய மாற்று விகிதங்கள் போன்ற வெளிப்புற காரணிகளால் இந்தத் துறை தொடர்ந்து பாதிக்கப்படும். ஆனால், அரசின் உறுதிமொழி மற்றும் நீதித்துறையின் அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள் மீதே உடனடி கவனம் உள்ளது. வலுவான, சுதந்திரமான ஒழுங்குமுறை அமைப்பு இல்லாதது, சுரண்டலாகக் கருதப்படும் நடைமுறைகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இதை சரிசெய்ய உச்ச நீதிமன்றம் உறுதியாக உள்ளது.