Whalesbook
தரைதட்டிய செயல்பாடு
கோபன்ஹேகன்-மும்பை இடையேயான SAS விமானம் SK969, அதன் முதல் பயணத்திலேயே இப்படி பாதியில் திரும்பியது விமானப் போக்குவரத்தில் ஒரு அரிதான மற்றும் விலை உயர்ந்த தோல்வியாகும். SAS-ன் நீண்ட தூர வளர்ச்சிக்கு பெரும் எதிர்பார்ப்புகளோடு புறப்பட்ட இந்த ஏர்பஸ் A330 விமானம், 4 மணி நேரப் பயணத்திற்குப் பிறகு அஜர்பைஜான் வான்பரப்பில் இருந்து திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்திய அதிகாரிகளிடமிருந்து இறுதி ஒழுங்குமுறை அனுமதி கிடைக்காததே இதற்குக் காரணம் என விமான நிறுவனம் தெரிவித்தாலும், இராஜதந்திர எதிர்பார்ப்புகளுக்கும் செயல்பாட்டு யதார்த்தத்திற்கும் இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி இருப்பதை இந்த சம்பவம் காட்டுகிறது.
வியூக ரீதியான சூதாட்டம்
SAS தனது திவால்நிலை திருப்புமுனைத் திட்டங்களின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக இந்த வழித்தடத்தை நிலைநிறுத்தியிருந்தது. கோபன்ஹேகனை வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் இந்தியாவின் நிதி மையத்திற்குமான ஒரு பிரீமியம் நுழைவாயிலாகப் பயன்படுத்த இது திட்டமிடப்பட்டது. SAS தற்போது ஏர் பிரான்ஸ்-KLM குழுமத்தால் 60.5% கையகப்படுத்தப்படும் நிலையில், இந்த வழித்தடம் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. அடிப்படை விமான அனுமதிகளைப் பெறுவதில் ஏற்பட்ட தோல்வி, ஏற்கனவே 2009 இல் கைவிட்ட உலகளாவிய வழித்தடங்களில் போட்டியிட வேண்டிய அழுத்தத்தில் உள்ள அதன் செயல்பாட்டுக் குழுவின் தயார்நிலை குறித்து கேள்விகளை எழுப்புகிறது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
நிர்வாகத்தின் உடனடி முன்னுரிமை, சேதத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதும், வழித்தடத்தை மீட்கத் தேவையான ஆவணங்களைப் பெறுவதும் ஆகும். இருப்பினும், இந்த சம்பவம் ஏர் பிரான்ஸ்-KLM உடனான பரந்த ஒருங்கிணைப்பு வியூகத்தின் மீது ஒரு நீண்ட நிழலைப் படரச் செய்கிறது. நிறுவனம் தனது 80வது ஆண்டு விழாவை நெருங்கும் வேளையில், அதன் செயல்பாட்டுத் துல்லியத்தைப் பராமரிப்பது மிக அவசியம். இந்த ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல் ஒரு தனிப்பட்ட ஒருங்கிணைப்புத் தோல்வியா அல்லது அதன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மேலாண்மை அமைப்பில் உள்ள ஒரு முறையான பலவீனத்தின் அறிகுறியா என்பதை ஆய்வாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள்.