இந்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம், ஆலோசனை நிறுவனங்களுக்கான செயல்திறன் மதிப்பீட்டு முறையை மாற்றியுள்ளது. இதன்படி, இணை ஆலோசகர்கள் (associate partners) முக்கிய ஆலோசகரின் (lead consultant) மதிப்பெண்ணில் 75% பெறுவார்கள். இந்த மாற்றம், திட்ட அறிக்கைகளின் தரத்தை மேம்படுத்தவும், நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்டுள்ள தேக்கநிலையைச் சரிசெய்யவும் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, FY26-ல் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் 8 ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்குக் குறைந்துள்ளது.
திட்ட அறிக்கைகளில் புதிய மாற்றங்கள்
இந்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (MoRTH), விரிவான திட்ட அறிக்கைகளை (Detailed Project Reports - DPRs) தயாரிக்கும் ஆலோசனை நிறுவனங்களுக்கான செயல்திறன் மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பில் (performance rating framework) முக்கிய மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. திட்டமிடல் தரத்தில் உள்ள குறைபாடுகள், சமீபத்திய தாமதங்கள் மற்றும் புதிய நெடுஞ்சாலை திட்ட ஒதுக்கீட்டில் ஏற்பட்டுள்ள சரிவு போன்ற பிரச்சனைகளுக்குத் தீர்வு காணும் முயற்சியாக இந்த மாற்றம் அமைந்துள்ளது. இந்தியாவில், FY26-ல் நெடுஞ்சாலை கட்டுமான வேகம் கடந்த 8 ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்குக் குறைந்துள்ளது. மேலும், திட்ட ஒதுக்கீடுகள் FY23-ல் இருந்த 12,376 கி.மீ என்ற அளவிலிருந்து FY25-ல் சுமார் 7,538 கி.மீ ஆகக் குறைந்துள்ளது. இது, திட்டங்களைச் சிறப்பாகத் தயார் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்த்துகிறது.
ஆலோசகர்களின் பொறுப்புக்கூறல் (Accountability) மேம்பாடு
புதிய விதிமுறைகளின்படி, முக்கிய ஆலோசகர்களுக்கும் (lead consultants) இணை ஆலோசகர்களுக்கும் (associate partners) இடையே வேறுபாடு காட்டப்படும். இதற்கு முன், திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து நிறுவனங்களுக்கும், அவர்களின் பங்களிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரே மாதிரியான மதிப்பீடு வழங்கப்பட்டது. ஆனால் இனி, இணை ஆலோசகர்கள் முக்கிய ஆலோசகர் பெற்ற மதிப்பெண்ணில் 75% பெறுவார்கள். அமைச்சகம் இந்த இணை ஆலோசகர்களின் மதிப்பீடுகளைத் தனியாக வெளியிடும். அதேசமயம், முக்கிய நிறுவனங்கள் மற்றும் கூட்டு முயற்சிகளில் (joint venture partners) ஈடுபடும் நிறுவனங்கள் முழுமையான திட்ட மதிப்பெண்களைத் தொடர்ந்து பெறும். இதன் மூலம், நெடுஞ்சாலை திட்டமிடலில் ஈடுபடும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் உண்மையான தொழில்நுட்பப் பொறுப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மதிப்பீடுகள் துல்லியமாகப் பிரதிபலிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முக்கிய ஆலோசகர்களை முழு DPR செயல்முறைக்கும் அதிக உரிமை எடுக்க ஊக்குவிப்பதன் மூலம், தவறான ஆய்வுகள், மோசமான வடிவமைப்பு தேர்வுகள் மற்றும் அடிக்கடி தேவைப்படும் திருத்தங்கள் போன்ற பொதுவான பிரச்சனைகளைக் குறைக்க அரசாங்கம் இலக்கு வைத்துள்ளது. இந்தத் திட்டப் பிழைகள் வரலாற்று ரீதியாக அதிக செலவு அதிகரிப்புகளுக்கும், ஒப்பந்ததாரர்களுக்கான கட்டுமான கால அட்டவணையில் தாமதங்களுக்கும் வழிவகுத்துள்ளன.
துறை சார்ந்த தாக்கம்
இந்தக் கொள்கை மாற்றம், உள்கட்டமைப்பு ஆலோசனைத் துறையில் உள்ள போட்டிச் சூழலை மாற்றியமைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பொதுவாக முக்கிய ஆலோசகர்களாகச் செயல்படும் பெரிய நிறுவனங்கள், தங்கள் முழுமையான திறன்களைத் தெளிவாகக் காட்டும் மதிப்பீடுகளிலிருந்து பயனடையக்கூடும். மறுபுறம், இணை ஆலோசகர் பணிகளை நம்பியிருந்த சிறிய நிறுவனங்கள், எதிர்கால ஏலங்களில் அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற, சுயாதீனமான திட்ட விநியோகத் திறன்களை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும். உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் அரசாங்கம் செயல்திறனுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பதால், இந்த மாற்றங்கள் முக்கிய சாலை கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கான திட்ட ஒதுக்கீடு மற்றும் செயலாக்கத்தின் வேகத்தை நிலைப்படுத்த உதவுமா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள்.
எதிர்கால கண்காணிப்பு அம்சங்கள்
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் துறை சார்ந்த பங்காளர்கள், இந்த மதிப்பீடுகள் எதிர்கால ஒப்பந்த ஏலச் செயல்முறைகளில் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தை அடுத்ததாகக் கண்காணிப்பார்கள். அமைச்சகம் இந்த விரிவான செயல்திறன் மதிப்பெண்களை டெண்டர் மதிப்பீடுகளில் ஒருங்கிணைப்பதால், உயர் தர ஆலோசகர்களுக்கும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவர்களுக்கும் இடையே ஒரு தெளிவான வேறுபாடு உருவாகலாம். DPR-களின் தரம் மேம்பட்டு, திட்டத் தாமதங்கள் குறைந்து, அடுத்த காலாண்டுகளில் தேசிய நெடுஞ்சாலை கட்டுமான வேகம் மீண்டு வருமா என்பதே வெற்றியின் முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கும்.