இந்திய ரயில்வே அமைச்சகம், கண்டெய்னர் ரயில் ஆபரேட்டர்களுக்காக நாடு தழுவிய ஒரே லைசென்ஸை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதற்கு முன் இருந்த சிக்கலான பாதை வாரியான உரிம முறை இனி இல்லை. ஒரேயடியாக **₹25 கோடி** கட்டணம் மற்றும் கூடுதல் கட்டணமின்றி **20 வருட** கன்செஷன் நீட்டிப்பு போன்ற வசதிகளால், தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சுலபமான லைசென்ஸ் முறை அறிமுகம்
இந்திய ரயில்வே அமைச்சகம், லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் ஒரு பெரிய சீர்திருத்தத்தை மேற்கொண்டுள்ளது. கண்டெய்னர் ரயில் ஆபரேட்டர்களுக்காக நாடு முழுவதும் செல்லுபடியாகும் ஒரே லைசென்ஸை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.
இதற்கு முன்னர், ஒவ்வொரு பாதைக்கும் தனித்தனியாக லைசென்ஸ் பெற வேண்டியிருந்தது. ஆனால், புதிய விதிமுறைகளின்படி, விண்ணப்பதாரர்கள் இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் செயல்பட, ஒரேயடியாக ₹25 கோடி என்ற பதிவுக் கட்டணத்தைச் செலுத்தினால் போதுமானது. இந்த கட்டணம் திரும்பப் பெற முடியாதது.
தனியார் முதலீட்டை ஊக்குவிக்கும் நோக்கம்
இந்த கொள்கை மாற்றம், செயல்பாடுகளை எளிதாக்குவதோடு, சரக்குகளை சாலை மார்க்கமாக கொண்டு செல்வதை விட ரயில்வே மூலம் கொண்டு செல்ல அதிக தனியார் நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்கும் நோக்கில் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது. அதிகாரத்துவ தடைகளைக் குறைப்பதன் மூலம், நாட்டின் சரக்கு போக்குவரத்து செலவுகளைக் குறைக்கவும், வேகத்தை அதிகரிக்கவும் அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.
தற்போது பழைய, பல பிரிவுகளாக இருந்த லைசென்சிங் முறையின் கீழ் செயல்படும் நிறுவனங்கள், தங்களது தற்போதைய ஒப்பந்தங்கள் காலாவதியாகும் போது இந்த புதிய அமைப்புக்கு மாறும் வாய்ப்புகளும் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
நிதிச் சலுகைகள்
இந்த சீர்திருத்தத்தில் ஒரு முக்கிய நிதிச் சலுகை, கன்செஷன் காலத்தை நீட்டிப்பதாகும். ஆபரேட்டர்கள் இனி 20 வருடங்களுக்கு தங்கள் கன்செஷனை எந்தவித கூடுதல் புதுப்பித்தல் அல்லது நீட்டிப்புக் கட்டணமும் இல்லாமல் நீட்டிக்க முடியும். இது லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களின் நீண்டகால செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைத்து, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கண்டெய்னர் திறனில் மூலதனச் செலவினங்களை நியாயப்படுத்த உதவும்.
முதலீட்டாளர் பார்வை
முதலீட்டாளர்களின் பார்வையில், இந்த மாற்றம் ரயில் சரக்குத் துறையின் போட்டிச் சூழலை மாற்றியமைக்கிறது. நுழைவுக்கான எளிமை மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள் சாதகமானதாக இருந்தாலும், தடைகள் நீக்கப்படுவதால் போட்டி அதிகரிக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. புதிய நிறுவனங்கள் வருமா அல்லது ஏற்கெனவே உள்ள நிறுவனங்கள் இந்த எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்தி சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்குமா என்பதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.
இந்த சீர்திருத்தத்தின் வெற்றி, இந்த ஆபரேட்டர்கள் எவ்வளவு திறம்பட செயல்பட்டு, இந்தியாவின் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக இருக்கும் சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து (Road Transport) எவ்வளவு சரக்குகளை ஈர்க்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.
எதிர்கால நகர்வுகள்
சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் அடுத்து கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய விஷயம், ஏற்கெனவே உள்ள முக்கிய ஆபரேட்டர்கள் புதிய அனுமதி முறைக்கு எப்படி மாறுகிறார்கள் என்பதும், திருத்தப்பட்ட கட்டணம் அவர்களின் பணப்புழக்கத்தையும் (Cash Flows) முதலீட்டு உத்திகளையும் எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதும்தான்.