இந்தியாவின் பேருந்து போக்குவரத்து துறையில் ஒரு பெரிய மாற்றம் வரப்போகிறது. பாராளுமன்ற குழுவின் 392வது அறிக்கையில், நாடு தழுவிய அளவில் பேருந்து சேவைகளை நவீனமயமாக்க பல முக்கிய பரிந்துரைகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. இதில், பேருந்துகளை முன்பதிவு செய்யவும், கண்காணிக்கவும் ஒரு தேசிய டிஜிட்டல் கட்டமைப்பு (National Digital Grid) உருவாக்குவதும், தேசிய பேருந்து முனைய ஆணையம் (National Bus Terminals Authority) அமைப்பதும் அடங்கும்.
போக்குவரத்து, சுற்றுலா மற்றும் கலாச்சாரத்திற்கான பாராளுமன்ற நிலைக்குழு, செவ்வாய்க்கிழமை (ஆகஸ்ட் 11, 2026) தனது 392வது அறிக்கையை தாக்கல் செய்துள்ளது. இந்த அறிக்கையில், இந்தியாவின் பேருந்து போக்குவரத்து துறையை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒரு விரிவான திட்டத்தை முன்வைத்துள்ளது. ஒருங்கிணைந்த, டிஜிட்டல் மற்றும் பாதுகாப்பை மையமாகக் கொண்ட ஒரு மாதிரியை நோக்கி இத்துறையை மாற்றுவதே இதன் முக்கிய நோக்கமாகும்.
முக்கிய பரிந்துரைகள்:
- தேசிய பேருந்து டிஜிட்டல் கட்டமைப்பு: நாடு முழுவதும் உள்ள அனைத்து பேருந்து முன்பதிவு தளங்களையும் ஒரே குடையின் கீழ் கொண்டு வருவது மற்றும் பேருந்துகளின் நேரடி கண்காணிப்பை (Live Tracking) செயல்படுத்துவது. அடுத்த ஒரு வருடத்திற்குள், பல்வேறு அமைப்புகளுக்கு இடையே இணக்கத்தன்மையை (Interoperability) தரப்படுத்துவதற்கும் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது.
- தேசிய பேருந்து முனைய ஆணையம்: விமான நிலைய ஆணையத்தை (Airports Authority of India) முன்மாதிரியாகக் கொண்டு, பேருந்து முனையங்களுக்கென ஒரு தனி ஆணையத்தை அமைக்கவும் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. இது முனையங்களின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த உதவும்.
- அனுமதி சீர்திருத்தம்: தற்போதுள்ள 'அனைத்து இந்திய சுற்றுலா அனுமதி' (All India Tourist Permit) முறைக்கு பதிலாக, தொடக்க மாநிலத்தில் வழங்கப்படும் 'அனைத்து இந்திய பயண அனுமதி' (All India Passenger Permit) முறை கொண்டுவரப்படும்.
- எல்லை சோதனைச் சாவடிகள்: ஆறு மாநிலங்களில் இன்னும் நடைமுறையில் உள்ள எல்லை சோதனைச் சாவடிகளை அகற்றவும் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பயண நேரத்தைக் குறைத்து, வாகனப் பயன்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தும்.
முதலீட்டாளர்களுக்கான கவன ஈர்ப்பு:
இந்த சீர்திருத்தங்கள் நீண்டகாலத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் சாத்தியக்கூறுகள் இருந்தாலும், சில சவால்களும் உள்ளன. பல மாநில சாலைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் (SRTUs) தற்போது அதிக கடன் மற்றும் தொடர்ச்சியான இயக்க இழப்புகளைச் சந்தித்து வருகின்றன. இதனால், இந்தப் புதிய திட்டங்களுக்குத் தேவையான மூலதன முதலீடுகளைச் செய்வதில் அவர்களுக்கு சிரமம் ஏற்படலாம். மேலும், இந்திய போக்குவரத்துத் துறை மிகவும் பரந்து விரிந்துள்ளது. மாநில அரசுகளின் அனுமதிகள், முனைய மேலாண்மை போன்றவற்றில் கணிசமான அதிகாரம் உள்ளது. எனவே, மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளிடையே ஒருமித்த ஒருங்கிணைப்பை எட்டுவதும், அனைத்து மாநிலங்களிலும் இந்த விதிகளை ஒரே சீராக செயல்படுத்துவதும் ஒரு பெரிய சவாலாக இருக்கும்.
தனியார் பேருந்து நிறுவனங்களுக்கும், தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் முதலீடு செய்ய வேண்டியதன் அவசியமும், இணக்கச் செலவுகள் (Compliance Costs) அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது.