ஒடிசாவின் CRUT நிர்வாகத்தின் கீழ் இயங்கும் AMA E-Ride சேவை, தற்போது ஊழியர் பற்றாக்குறை மற்றும் பராமரிப்புப் பிரச்சினைகளைச் சந்தித்து வருகிறது. இதனால், 50 மின்-ரிக்ஷாக்கள் கொண்ட செயல்பாட்டு வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 38 ஆகக் குறைந்துள்ளது. இது புவனேஸ்வரில் பின்தங்கியவர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பை வழங்கினாலும், ஓட்டுநர்கள் சம்பளம் மற்றும் வேலைப்பளு குறித்து கவலை தெரிவிப்பதால், போக்குவரத்து அமைப்பு அதன் எதிர்கால செயல்பாட்டு மாதிரியை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
புவனேஸ்வரில், Capital Region Urban Transport (CRUT) அமைப்பால் மே 2022-ல் தொடங்கப்பட்ட AMA E-Ride திட்டம், தற்போது கடுமையான செயல்பாட்டு மற்றும் நிதி சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. பெண்களுக்கும், திருநங்கைகளுக்கும், பின்தங்கிய பிரிவினருக்கும் வேலைவாய்ப்பு அளித்து, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்குவதே இதன் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது. தற்போது, ஒரு பயணத்திற்கு ₹10 என்ற நிலையான கட்டணத்தில் இயங்கும் இந்த சேவை, வாகனங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததால் அதன் சேவையைத் தொடர்வதில் சிரமத்தை எதிர்கொள்கிறது.
செயல்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு சிக்கல்கள்
தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள மின்-ரிக்ஷாக்களின் எண்ணிக்கை, முதலில் இருந்த 50-லிருந்து 38 ஆகக் குறைந்துள்ளது. பராமரிப்புப் பணிகளில் ஏற்பட்டுள்ள தாமதங்கள் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஊழியர்களைப் பணியில் தக்கவைப்பதில் உள்ள சிரமங்களே இதற்குக் காரணம். தொழில்நுட்ப ஆதரவு மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கு மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாகத்தைச் சார்ந்து இருப்பது, வாகனங்களுக்குப் பழுது தேவைப்படும்போது கால தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. புவனேஷ்வர் மாதிரியைப் போலல்லாமல், புரி நகரில் CRUT, ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட நகராட்சி சேவைக்கு தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது, அதில் சுமார் 20 வாகனங்கள் உள்ளன.
சம்பளம் மற்றும் ஊழியர் நிலைத்தன்மை
ஓட்டுநர்களுக்கு மாதந்தோறும் ₹15,500 நிலையான சம்பளம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், மாதத்திற்கு நான்கு நாட்கள் ஊதியத்துடன் கூடிய விடுப்புக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு ஓட்டுநர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. உடல்நலக் காப்பீடு போன்ற கூடுதல் பலன்கள் இல்லாதது, ஒரு ஷிஃப்ட்டில் சராசரியாக 22 பயணங்களை மேற்கொள்ளும் உடல் ரீதியான சிரமம் ஆகியவை அதிருப்திக்குக் காரணங்களாக ஓட்டுநர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். தற்போதைய மாதிரியில் செயல்திறன் அடிப்படையிலான ஊக்கத்தொகை அல்லது மாறும் ஊதியம் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை. இது ஓட்டுநர்களைத் தக்கவைப்பதில் உள்ள சிரமத்திற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த தொழிலாளர் பிரச்சினைகள் சேவையின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அடிக்கடி நடப்பதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இது பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் அவசியமானது.
எதிர்கால உத்திகள்
இந்த தொடர்ச்சியான பிரச்சினைகளைக் களைய, CRUT நிர்வாகம் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (Public-Private Partnership - PPP) மாதிரியை நோக்கி மாற ஆராய்ந்து வருகிறது. இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய நோக்கம், திட்டத்தின் நிதி நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதும், வாகனப் பராமரிப்பை மேலும் திறம்படச் செய்வதும் ஆகும். சம்பல்பூர் போன்ற பிற நகரங்களுக்கும் இந்த சேவையை விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கும் நிலையில், இந்த மாதிரியின் வெற்றி, வாழ்வாதாரத்தை வழங்கும் சமூக நோக்கத்தையும், செயல்பாட்டுத் திறனுக்கான பொருளாதாரத் தேவையையும் சமநிலைப்படுத்துவதில் தங்கியுள்ளது. நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து கொள்கையில் முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள், PPP மாதிரிக்கு மாற்றுவது சேவையின் தரம், பயணங்களுக்கான செலவு கட்டமைப்பு மற்றும் ஊழியர்களின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையில் எவ்வாறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைக் கண்காணிப்பார்கள்.