ஒடிசா மாநிலத்தில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EV) சந்தைப் பங்கு ஜூன் 2026 நிலவரப்படி **17%** ஆக உயர்ந்துள்ளது. அரசின் தீவிர முயற்சிகள் மற்றும் மத்திய அரசின் நிதி உதவி இதற்கு முக்கிய காரணம். ஆனாலும், கிராமப்புறங்களில் மின்சார விநியோகத்தில் உள்ள சிக்கல்கள், கரடுமுரடான சாலைகள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் பற்றாக்குறை போன்ற பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த உள்கட்டமைப்பு இடைவெளியை மத்திய அரசு மற்றும் மாநில அரசுகளின் திட்டங்கள் சரிசெய்யுமா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்.
ஒடிசாவில் EV புரட்சி - ஒரு பார்வை
ஒடிசா மாநிலத்தில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EV) பயன்பாடு ஜூன் 2026 நிலவரப்படி 17% சந்தைப் பங்கைப் பெற்று ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. அரசின் அதிரடி கொள்கைகள், குறிப்பாக ஜூன் 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வந்துள்ள அரசுத் துறைகளின் புதிய வாகன கொள்முதல் அனைத்தும் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற ஆணை, இதன் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய உந்துதலாக அமைந்துள்ளது. மேலும், மத்திய அரசின் PM E-DRIVE திட்டத்தின் கீழ், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்த மாநிலத்திற்கு ₹40.50 கோடிக்கும் அதிகமான நிதி கிடைத்துள்ளது.
கிராமப்புறங்களின் நிதர்சனம்
நகர்ப்புறங்களில் EV பயன்பாடு வேகமாக அதிகரித்து வரும் நிலையில், கலாஹண்டி மற்றும் கோராபுட் போன்ற மலைப்பாங்கான மற்றும் கிராமப்புற மாவட்டங்களில் நிலைமை வேறு விதமாக உள்ளது. அங்குள்ள மக்களுக்கு அடிப்படை வசதிகள் கூட போதுமானதாக இல்லை. கிராமப்புறங்களில் நம்பகத்தன்மையற்ற மின்சார விநியோகம், வாகனங்களை தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்வதில் பெரும் சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கரடுமுரடான மலைப்பாதைகள் வாகனங்களின் ரேஞ்ச் மற்றும் செயல்திறனை பாதிக்கின்றன. இந்த காரணங்களால், அரசு மானியங்கள் (செப்டம்பர் 30, 2026 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது) இருந்தபோதிலும், பல கிராமப்புற நுகர்வோர் EVகளை வாங்க தயங்குகின்றனர். பாரம்பரிய வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது EVகளின் அதிக ஆரம்ப விலை ஒரு முக்கிய தடையாக உள்ளது.
உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத் திட்டங்கள்
இந்த தடைகளை சமாளிக்க, ஒடிசா மாநில சாலைப் போக்குவரத்து கழகம் (OSRTC) பல பெரிய திட்டங்களை செயல்படுத்தி வருகிறது. டிசம்பர் 2026க்குள் 100 புதிய மின்சார பேருந்துகளை இயக்கவும், அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுதோறும் மேலும் 100 பேருந்துகளை சேர்க்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதற்காக, மாநிலம் முழுவதும் 314 பிளாக்குகளில் உள்ள 324 அட்டல் பேருந்து நிலையங்களில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த நிலையங்கள், இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான 10 kW சார்ஜர்கள் முதல் கனரக வாகனங்களுக்கான 240 kW சிஸ்டம்கள் வரை பல்வேறு வாகனங்களுக்கு ஆதரவாக, பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
முதலீட்டாளர்களுக்கான முக்கியத்துவம்
முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, கிராமப்புற உள்கட்டமைப்பை செயல்படுத்துவதில் உள்ள சவால்கள் மிக முக்கியமானவை. ஒடிசா மின்சார ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (OERC) ஆகஸ்ட் 2026 இல், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் பேட்டரி சேமிப்பை ஒருங்கிணைத்து மின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்த புதிய விதிமுறைகளை முன்மொழிந்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த மேம்பாடுகள் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தின் வேகத்திற்கு ஈடுகொடுக்குமா என்பதைப் பொறுத்தே மாநிலத்தின் EV வளர்ச்சி அமையும். தொலைதூரப் பகுதிகளில் அதிநவீன EVகளின் பராமரிப்பு மற்றும் சேவை ஒரு பெரிய சவாலாகவே உள்ளது. கிராமப்புற மின் விநியோகத்தை சீராக்கி, நம்பகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளை உறுதி செய்ய மாநில அரசு தவறினால், EV ஊடுருவலின் வளர்ச்சி எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாக இருக்கலாம். அடுத்த சில காலாண்டுகளில், கிராமப்புறங்களில் சார்ஜிங் நிலையங்கள் அமைக்கப்படும் வேகம் மற்றும் கரடுமுரடான பகுதிகளில் புதிய மின்சார பேருந்துகளின் செயல்திறன் ஆகியவை முக்கியமாக கவனிக்கப்பட வேண்டியவை.