Whalesbook
உடனடி சவால்: கடைசி மைல் இணைப்பு பற்றாக்குறை
புதிதாக திறக்கப்பட்டுள்ள Noida International Airport (NIA) செயல்பாடுகளுக்கு தயாராக இருந்தாலும், பயணிகளுக்கு கடைசி மைல் இணைப்பு (last-mile connectivity) பெரும் சவாலாக மாறியுள்ளது. விமான நிலையத்தில் இருந்து வெளியேற அல்லது உள்ளே செல்ல, பயணிகள் பெரும்பாலும் வாடகை வாகனங்களையே சார்ந்திருக்க வேண்டியிருக்கும். Mahindra Logistics Mobility மற்றும் Rapido போன்ற நிறுவனங்களுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகியுள்ளன. இவை மின்சார டாக்ஸிகள் மற்றும் பைக் டாக்ஸிகளை இயக்கும். ஆனால், இவை தற்காலிக தீர்வுகளே. ஏனெனில், தேவையான பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்புகள் இன்னும் முழுமையாக உருவாக்கப்படவில்லை.
டெல்லி IGI போன்ற வசதிகள் எப்போது?
டெல்லியின் இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையம் (IGI) மற்றும் மும்பையின் சத்ரபதி ஷிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையம் (CSMIA) போன்ற முக்கிய விமான நிலையங்கள், மெட்ரோ, பேருந்து சேவைகள் என சிறந்த போக்குவரத்து இணைப்புகளுடன் செயல்படுகின்றன. ஆனால், NIA-வில் நேரடி மெட்ரோ இணைப்பு இல்லை. திட்டமிடப்பட்டுள்ள மெட்ரோ வழித்தடங்கள் மற்றும் ரீஜினல் ராபிட் டிரான்சிட் சிஸ்டம் (RRTS) ஆகியவை இன்னும் திட்டமிடல் அல்லது வடிவமைப்பு கட்டத்திலேயே உள்ளன. இதனால், வசதியான, மலிவான பயணத்தை விரும்பும் பயணிகளுக்கு இது ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது.
பொருளாதார தாக்கம் என்ன?
பயணிகளின் வசதி மற்றும் எளிதான அணுகல் ஆகியவை ஒரு விமான நிலையத்தின் வளர்ச்சிக்கு மிக அவசியம். இந்த இணைப்பு குறைபாடு, சில பயணிகளை வேறு விமான நிலையங்களை தேர்வு செய்ய தூண்டலாம். குறிப்பாக, பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது தனியார் வாகனங்கள் அல்லது ஆப்-அடிப்படையிலான டாக்ஸிகள் விலை அதிகமாக இருந்தால், அது பயணிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கக்கூடும். இதனால், உத்தரபிரதேசத்தின் மேற்கு பகுதிகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள மாநிலங்களில் பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் NIA-வின் முக்கியத்துவம் பாதிக்கப்படலாம். டெல்லி-மும்பை எக்ஸ்பிரஸ் சாலை இணைப்பு ஓரளவு உதவியாக இருந்தாலும், பன்முகப்படுத்தப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து இல்லாதது முக்கிய பிரச்சனையாகவே உள்ளது.
பயணிகளின் அதிருப்தியும், போட்டியும்
தனியார் வாகனங்கள் மற்றும் ரைடு-ஷேரிங் சேவைகளை மட்டுமே நம்பியிருப்பது, உடனடியாக சில பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். உச்ச நேரங்களில் டாக்ஸிகள் கிடைப்பதில் சிக்கல், விலை உயர்வு (surge pricing), மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை விட அதிக பயண நேரம் போன்றவற்றை பயணிகள் சந்திக்க நேரிடும். இது பயண செலவை அதிகரிக்கவும், சில சமயங்களில் விமானங்களைத் தவறவிடவும் வழிவகுக்கும். இது விமான நிலையத்திற்கு ஆரம்பத்திலேயே எதிர்மறையான விமர்சனங்களை பெற்றுத்தரும். நிதிப் பிரச்சனைகளால் நிறுத்தப்பட்ட நகரப் பேருந்து சேவைகள் போன்ற பொதுப் போக்குவரத்து திட்டங்களின் தாமதங்கள், பரந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளை ஒருங்கிணைப்பதில் உள்ள சவால்களை காட்டுகின்றன.
நீண்டகால திட்டங்கள் என்ன?
Zurich Airport International AG-யின் துணை நிறுவனமான Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), உடனடி தேவைகளுக்கான தரைவழி போக்குவரத்து கூட்டாண்மைகளை உறுதி செய்துள்ளது. எனினும், இந்த விமான நிலையத்தின் நீண்டகால வெற்றி, திட்டமிடப்பட்டுள்ள பொதுப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது. மாநில அரசு பேருந்து சேவைகள் (UPSRTC) 17 மாவட்டங்களை இணைக்கும் திட்டங்களும், உத்தரகாண்ட் போக்குவரத்து கழகத்துடனான ஒப்பந்தமும் எதிர்கால மேம்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஆனாலும், அவற்றின் காலக்கெடு தெளிவாக இல்லை. பல பில்லியன் டாலர் திட்டமான, Ghaziabad–Jewar RRTS வழித்தடம் முன்னேறி வந்தாலும், அது நிறைவடைய இன்னும் பல ஆண்டுகள் ஆகும். இந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் முழுமையடையும் வரை, NIA தொடர்ந்து இணைப்பு சவால்களை எதிர்கொள்ளும்.