Whalesbook
கட்டண சர்ச்சை: நொய்டா ஏர்போர்ட்டுக்கு டெல்லி சவால்!
புதிதாக அமையவிருக்கும் Noida International Airport (NIA)-ன் வணிகச் செயல்பாடுகள், அதன் கட்டண நிர்ணயம் (Pricing) தொடர்பான சர்ச்சையால் சூடுபிடித்துள்ளன. விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் தரப்பில், முன்மொழியப்பட்ட ஏரோடரெப் (airport tariffs) மற்றும் பயணிகள் கட்டணங்கள், உத்தரப் பிரதேச அரசின் 1% விமான எரிபொருள் மீதான வரி (ATF Tax) சலுகையையும் பயனற்றதாக்கிவிடும் என அஞ்சுகின்றனர். இது, டெல்லியின் இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையம் (IGI)-ல் இருந்து பறக்கும் கட்டணத்துடன் ஒப்பிடும்போது, NIA-வில் கட்டணம் சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்க வழிவகுக்கும்.
IndiGo-வின் புகார்: பொருளாதாரச் சுமை அதிகரிப்பு
NIA-வின் முதல் விமான நிறுவனமான IndiGo, இதுகுறித்து விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையமான AERA-விடம் அதிகாரப்பூர்வமாக புகார் தெரிவித்துள்ளது. அதிக கட்டணங்கள் IGI-ஐ விட டிக்கெட் விலையை கணிசமாக உயர்த்தி, பயணிகளை வரவழைப்பதில் சிக்கலை ஏற்படுத்தும் என்றும், தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் NIA-வின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்துவிடும் என்றும் IndiGo எச்சரித்துள்ளது.
கட்டண உயர்வு: என்ன காரணம்?
விமான நிறுவனங்களின் கூற்றுப்படி, Airbus A320 மற்றும் Boeing 737 போன்ற பொதுவான விமானங்களுக்கான லேண்டிங் சார்ஜஸ் (landing charges) NIA-வில் Domestic விமானங்களுக்கு 119% அதிகமாகவும், சர்வதேச விமானங்களுக்கு 53% அதிகமாகவும் இருக்கும். Domestic பயனர் மேம்பாட்டு கட்டணங்கள் (User Development Fees - UDF) 400%-க்கும் மேல் அதிகமாக இருப்பதாகவும், சர்வதேச பயணிகள் கட்டணங்களும் கணிசமாக உயரும் எனவும் IndiGo குறிப்பிட்டுள்ளது. ஒரு Domestic விமானத்தின் சுற்றுப்பயணத்திற்கு (round-trip) ₹1,88,000 வரை கூடுதல் செலவாகும் என்றும், நாளொன்றுக்கு 15 விமானங்கள் எனப் பார்க்கும்போது, டெல்லியுடன் ஒப்பிடுகையில் ஆண்டுக்கு சுமார் ₹103 கோடி கூடுதல் செலவு ஏற்படும் எனவும் IndiGo கணக்கிட்டுள்ளது. இந்த அதிக செலவுகள், NIA-வை வணிகரீதியாக சாத்தியமற்றதாக மாற்றிவிடும் என்றும் அது எச்சரித்துள்ளது.
ஏர்போர்ட் ஆப்பரேட்டர் பதில்: முதலீடு முக்கியம்!
Noida International Airport-ன் ஆப்பரேட்டரான Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), Zurich Airport International AG-யின் துணை நிறுவனம், தங்களது கட்டண நிர்ணயம் நியாயமானது எனத் தெரிவித்துள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட கட்டணங்கள், நாடு முழுவதும் உள்ள புதிய மற்றும் பழைய விமான நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவை என YIAPL கூறுகிறது. இந்த கட்டணங்கள், Phase 1-க்கு சுமார் ₹11,282 கோடி மற்றும் மொத்த திட்டத்திற்கு ₹29,560 கோடி முதலீட்டை மீட்பதற்கான நோக்கில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளதாக விளக்கமளித்துள்ளது.
ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் நிலைப்பாடு
AERA, NIA-வின் துவக்கத்தை எளிதாக்கும் வகையில் இடைக்கால கட்டண உத்தரவை (interim tariff order) வெளியிட்டுள்ளது. இது, வழக்கமான கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் பணியை மேற்கொண்டு வருகிறது. இதுகுறித்த பங்குதாரர் கூட்டங்கள் மார்ச் 2026-ல் நடைபெற்றன.
அரசியல் மற்றும் எதிர்கால எதிர்பார்ப்புகள்
இந்த கட்டணப் பிரச்சினை அரசியல் ரீதியாகவும் கவனத்தைப் பெற்றுள்ளது. Jewar தொகுதி பாஜக MLA ஒருவர், அதிக டிக்கெட் விலைகள் குறித்து கேள்வி எழுப்பி, மத்திய மற்றும் மாநில தலைவர்களின் தலையீட்டைக் கோரியுள்ளார். இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை வலுவான வளர்ச்சியில் உள்ளது. NIA-வின் Phase 1, ஆண்டுக்கு 12 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும். GMR Airports Infrastructure (IGI operator) பங்குகள் தற்போதைய சந்தை மதிப்பில் வர்த்தகமாகின்றன. IndiGo, சந்தை மூலதனத்துடன் கணிசமாக உள்ளது. ஆயினும், NIA-வின் இறுதி கட்டணங்கள், அதன் பயணிகளின் எண்ணிக்கையையும் நீண்டகால வெற்றியையும் தீர்மானிக்கும்.