புதிய விமான நிலையங்கள்: அதிக கட்டணத்தால் வெளிநாட்டு ஏர்லைன்ஸ் தயக்கம்!

புதிய விமான நிலையங்கள் - பெரும் சவால்!

இந்தியாவில் புதிதாக கட்டப்பட்டுள்ள நவி மும்பை மற்றும் நொய்டா சர்வதேச விமான நிலையங்கள், வெளிநாட்டு ஏர்லைன்ஸ்-ஐ தங்கள் மையமாக (Hub) ஈர்ப்பதில் பெரும் சிக்கல்களை சந்தித்து வருகின்றன. இதற்குக் முக்கிய காரணம், அங்குள்ள கட்டண அமைப்புதான். குறிப்பாக, பயனர் மேம்பாட்டுக் கட்டணம் (User Development Fees - UDF) மற்றும் பிற விமான சேவைக் கட்டணங்கள், ஏற்கனவே செயல்பட்டு வரும் மும்பை மற்றும் டெல்லி விமான நிலையங்களை விட மிக அதிகமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏன் இந்த தயக்கம்?

வெளிநாட்டு ஏர்லைன்ஸ்-க்கு ஒரு வழித்தடத்தை இயக்குவது என்பது, லாபத்தைக் கணக்கிட்டு எடுக்கப்படும் ஒரு முடிவு. எந்த விமான நிலையத்தை மையமாக தேர்வு செய்வது என்பதில், செலவு குறைந்த செயல்பாடுகள் மற்றும் முக்கியமாக, அதிக இணைக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கான (Connecting Flights) அணுகல் உள்ள விமான நிலையங்களையே அவை விரும்புகின்றன. தற்போதுள்ள விமான நிலையங்களின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் நோக்கில் கட்டப்பட்ட இந்த புதிய விமான நிலையங்கள், கட்டுமானத்திற்காக செலவிட்ட பெரும் தொகையை மீட்டெடுக்க, அதிக கட்டணங்களை நிர்ணயித்துள்ளன. ஆனால், இது ஒரு பெரிய விலை வித்தியாசத்தை உருவாக்கியுள்ளது.

புதிதாக திறக்கப்பட்ட நொய்டா சர்வதேச விமான நிலையத்தில், சர்வதேச பயணிகளுக்கான UDF-ஐ ₹980 ஆக நிர்ணயித்துள்ளனர். இது, டெல்லியின் இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வசூலிக்கப்படும் ₹650 ஐ விட 51% அதிகம். நவி மும்பையில் நிலைமை இன்னும் மோசம். அங்கு, சர்வதேச UDF ₹1,225 ஆக உள்ளது, இது மும்பையின் முக்கிய விமான நிலையத்தில் உள்ள ₹615 ஐ விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு அதிகம்.

செயல்பாட்டு சிக்கல்கள்

வெளிநாட்டு ஏர்லைன்ஸ், 'ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக்' (Hub-and-spoke) மாதிரியை நம்பியுள்ளன. அதாவது, பயணிகளை ஒரு மைய விமான நிலையத்திற்குக் கொண்டு வந்து, பின்னர் அவர்களை மற்ற உள்நாட்டு இடங்களுக்கு இணைப்பார்கள். தங்கள் விமானங்களின் பயன்பாடு மற்றும் தரை ஊழியர்களின் திறனை அதிகரிக்க, ஒரே விமான நிலையத்தில் தங்கள் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்க அவை விரும்புகின்றன. ஒரே நகரத்தில் ஒரு இரண்டாம் நிலை விமான நிலையத்திற்கு மாறுவது என்பது, ஊழியர்கள், பொறியியல் மற்றும் தரை கையாளும் குழுக்களை இரண்டு இடங்களுக்குப் பிரிக்க வேண்டியிருக்கும். இது, அதிக பயணிகளின் எண்ணிக்கை உடனடியாகக் கிடைக்காத நிலையில், செயல்பாட்டு சிக்கல்களையும் செலவுகளையும் அதிகரிக்கிறது.

உள்நாட்டு ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் முதலீட்டாளர் பார்வை

விமானப் பொருளாதார ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (AERA) இந்தக் கட்டண அமைப்புகளை இறுதி செய்திருந்தாலும், இண்டிகோ (IndiGo) மற்றும் ஏர் இந்தியா (Air India) போன்ற முக்கிய உள்நாட்டு ஏர்லைன்ஸ் கவலை தெரிவித்துள்ளன. இந்தக் கட்டணங்கள் பயணிகளிடம் அனுப்பப்படுவதால், டிக்கெட் விலை அதிகமாகி, பயணிகளின் தேவையை குறைக்கக்கூடும் என அவை வாதிடுகின்றன. இந்த புதிய விமான நிலையங்களின் ஆபரேட்டர்கள், தாங்கள் உருவாக்கியுள்ள உள்கட்டமைப்பின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, நீண்ட கால நிதி நம்பகத்தன்மைக்கு இந்தக் கட்டணங்கள் அவசியம் என்று கூறுகின்றனர்.

இந்த இழுபறி, புதிய பசுமைவெளி விமான நிலையங்களின் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு கட்டமைப்பு அபாயத்தை (Structural Risk) காட்டுகிறது. போதுமான சர்வதேச போக்குவரத்தை ஈர்க்க முடியாவிட்டால், முதலீட்டுச் செலவுகளை மீட்டெடுக்கும் சுமை உள்நாட்டு ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பயணிகளின் மீது விழும். இது, எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான விமானப் புறப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், விமான நிலையத் துறை ஒரு சில பெரிய நிறுவனங்களின் ஆதிக்கத்திற்குள் சென்று கொண்டிருப்பதால், நீண்ட காலப்போக்கில் ஏர்லைன்ஸ்-ன் பேரம் பேசும் சக்தி குறையக்கூடும் என்ற சந்தையும் உள்ளது.

முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் சந்தை ஆய்வாளர்களுக்கு, வரவிருக்கும் காலாண்டுகளில் உண்மையான போக்குவரத்துத் தரவுகள் மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை (Load Factors) ஆகியவை முக்கியமாக கவனிக்கப்பட வேண்டியவை. இந்த புதிய விமான நிலையங்களின் வெற்றி, வெளிநாட்டு ஏர்லைன்ஸ்-க்குத் தேவையான 'பயணிகள் ஊட்டம்' (Passenger Feed) உருவாக்குவதற்கு உள்நாட்டு இணைப்பை மேம்படுத்துவதைப் பொறுத்தது. அல்லது, ஏற்கனவே உள்ள மையங்களுடன் திறம்பட போட்டியிட தங்கள் விலை நிர்ணய வியூகத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருக்கும்.