டெல்லி வாகன ஸ்கிராப்பேஜ் திட்டம்: வெற்றிக்கான தடைகள் அதிகம்!

ஊக்கத்தொகை வழங்கும் பெரிய gamble

டெல்லி-என்.சி.ஆர் பிராந்தியத்தில் பழைய, புகை கக்கும் வாகனங்களுக்கு விடை கொடுப்பதற்காக, மத்திய அமைச்சரவை ஒரு புதிய முயற்சியை கையில் எடுத்துள்ளது. இதன் மூலம், சுமார் 2 லட்சம் பழைய வாகனங்களுக்கு பதிலாக புதிய BS-VI மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்த ₹5,041 கோடி நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. வட்டி மானியம், எரிபொருள் வவுச்சர்கள், மற்றும் வரி விலக்குகள் மூலம் வாகன உரிமையாளர்களின் எதிர்ப்பை சமாளிக்க அரசு முயல்கிறது.

ஆனால், வணிக வாகனப் பிரிவில் தேவைக்கும் விநியோகத்திற்கும் இடையே எப்போதும் ஒரு ஏற்றத்தாழ்வு இருந்துள்ளது. கடந்த காலங்களில், புதிய மாசு கட்டுப்பாட்டு விதிகளுக்கு இணங்கக்கூடிய வாகனங்களின் அதிக உரிமையாளர் செலவு காரணமாக, மாற்றுத் திட்டங்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன. புதிய வாகனங்களின் எரிபொருள் சேமிப்பு கூட, இந்த ஆரம்ப செலவை ஈடு செய்ய போதுமானதாக இல்லை.

சந்தை மதிப்பு இடைவெளி

பயணிகள் வாகனச் சந்தை போலல்லாமல், வணிக வாகனச் சந்தை என்பது தொழில் உற்பத்தி மற்றும் சரக்கு கட்டணங்களுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் அசோக் லேலண்ட் போன்ற நிறுவனங்கள், ஸ்கிராப்பேஜ் சலுகைகள் மூலம் ஒரு 'மாற்றுச் சுழற்சியை' தூண்டுவதற்கு நீண்ட காலமாக வலியுறுத்தி வருகின்றன. ஆனால், முந்தைய தரவுகளின்படி, BS-VI அல்லது எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு மாறுவது என்பது ஒரு நடுநிலையான அல்லது எதிர்மறையான நடவடிக்கையாகவே வாகன உரிமையாளர்கள் கருதுகின்றனர்.

100% மோட்டார் வாகன வரி விலக்கு அளிக்கப்பட்டாலும் கூட, நவீன, இணக்கமான வாகனங்களுக்குத் தேவைப்படும் ஆரம்ப மூலதனச் செலவு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. மேலும், முறைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்கிராப்பிங் வசதிகள் போதுமானதாக இல்லாதது, நடைமுறை சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது. கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்பட்ட ஒரு முடிவு-ஆயுள் வாகனக் கொள்கை இல்லாத நிலையில், குறைந்த செலவில் செயல்படும் முறைசாரா ஸ்கிராப் சந்தை தொடர்ந்து நிலைத்து நிற்கும், இது அரசாங்கத்தின் சுற்றுச்சூழல் நோக்கங்களுக்கு குந்தகம் விளைவிக்கும்.

திட்டத்தின் அடிப்படை ஆபத்து

இந்த திட்டத்தின் அடிப்படை ஆபத்து அதன் 'தன்னார்வ' தன்மையில் உள்ளது. இது போன்ற வசதிகள் நிறுவப்பட்ட மாநிலங்களில், உரிமையாளர்களின் தயக்கம் மற்றும் சொத்து மதிப்பில் ஏற்படும் இழப்பு குறித்த அச்சம் காரணமாக, வாகனங்கள் மாற்றப்படும் விகிதம் மிகக் குறைவாக இருந்ததாக தொழில்துறை ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. மேலும், 'முன்கூட்டியே வாங்கும்' சோர்வு என்ற சிக்கலும் உள்ளது; கடந்த காலங்களில், உமிழ்வு தரங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் போது, ​​நிறுவனங்கள் தள்ளுபடிகளை வழங்கியபோது, ​​தேவை முன்னதாகவே ஈர்க்கப்பட்டு, பின்னர் விற்பனை சரிந்தது.

ஒழுங்குமுறை கண்ணோட்டத்தில், வாகன மதிப்பீடு மற்றும் அகற்றுதலுக்கான ஒருங்கிணைந்த தேசிய உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால், அமலாக்கம் சீரற்றதாகவே உள்ளது. BS-VI/EV தொழில்நுட்பத்தின் அதிகரித்து வரும் செலவுக்கும், சிறு-நடுத்தர வாகன உரிமையாளர்களின் தேக்கமான வருவாய்க்கும் இடையிலான இடைவெளியை ஊக்கத்தொகை தொகுப்பு குறைக்கவில்லை என்றால், இந்த திட்டம் அரசாங்கத்தின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் ஒரு 'முடக்க சொத்தாக' மாறக்கூடும்.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்

எதிர்காலத்தில், இந்த புதிய ஸ்கிராப்பிங் மையங்களின் பயன்பாட்டு விகிதங்களை சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிப்பார்கள். பயன்பாடு பெரிய நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு மட்டும் குறைவாக இருந்தால், டெல்லியின் காற்றின் தரத்தில் அதன் தாக்கம் மிகக் குறைவாகவே இருக்கும். இந்த கொள்கையின் நீண்டகால வெற்றிக்கு, மாநில அரசுகள் எளிய வரி விலக்குகளுக்கு அப்பாற்பட்டு, ஸ்கிராப்பிங் ஊக்கத்தொகைகளை பரந்த தளவாட சூழல் அமைப்புடன் வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது. இது சராசரி வாகன உரிமையாளரின் மொத்த உரிமையாளர் செலவைக் குறைக்கும்.