Vir Vikram Yadav, இந்தியாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் விமானப் போக்குவரத்து துறையின் முக்கிய பொறுப்பான DGCA-யின் (Director General of Civil Aviation) புதிய தலைவராக பொறுப்பேற்றுள்ளார். இதற்கு முன்பு சுற்றுச்சூழல், வனம் மற்றும் பருவநிலை மாற்ற அமைச்சகத்தில் கூடுதல் செயலாளராக பணியாற்றிய யாதவ், தற்போது இந்தத் துறையின் வளர்ச்சியை வழிநடத்துவதோடு, கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை தரங்களையும் நிலைநிறுத்த வேண்டும். உலகின் மூன்றாவது பெரிய சந்தையான இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து துறை, ஒரு மேல்நோக்கிய பாதையில் இருந்தாலும், கணிசமான பொருளாதார அழுத்தங்களையும் எதிர்கொண்டுள்ளது. இதற்கு வலுவான மேற்பார்வை அவசியம். இவரின் முன்னோடி, Faiz Ahmed Kidwai, ஓராண்டுக்கும் மேலாக பணியாற்றிய பிறகு புதிய பொறுப்புக்குச் சென்றுள்ளார்.
வளர்ச்சி கணிப்புகளும் பொருளாதார அழுத்தங்களும்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டுள்ளது. 2031-க்குள் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 665 மில்லியன் ஆக உயரும் என்றும், 2034-க்குள் சந்தை மதிப்பு USD 45.6 பில்லியன் ஐ எட்டும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 2026 முதல் 2034 வரை ஆண்டுக்குச் சராசரியாக 11.72% என்ற அளவில் வளரும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. Interglobe Aviation (IndiGo) போன்ற முன்னணி ஏர்லைன்ஸ் கணிசமான சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும், 29 மார்ச் 2026 நிலவரப்படி IndiGo-வின் trailing P/E விகிதம் 47.47 ஆக இருந்தது, இது ஒட்டுமொத்த துறையின் P/E விகிதமான 9.74 ஐ விட மிக அதிகம். இந்த வளர்ச்சிக்கு பொருளாதார நெருக்கடிகள் சவாலாக உள்ளன. கடன் மதிப்பீட்டு நிறுவனமான ICRA, மேற்கு ஆசியாவில் நடக்கும் புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள், வலுவிழந்த ரூபாய், மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் விலையில் எதிர்பார்க்கப்படும் உயர்வைக் குறிப்பிட்டு, இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான தனது கண்ணோட்டத்தை 'நிலையான' என்பதிலிருந்து 'எதிர்மறை'யாக மாற்றியுள்ளது. இந்த காரணிகள் செலவுகளை அதிகரிக்கும் மற்றும் குறுகிய கால தேவையை பாதிக்கக்கூடும். FY26-க்கான உள்நாட்டு பயணிகள் போக்குவரத்து வளர்ச்சி 0-3% ஆக மட்டுமே கணிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், விநியோகச் சங்கிலி பிரச்சனைகள் மற்றும் என்ஜின் கோளாறுகள் விமானங்களின் இயக்கத் திறனில் கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்கி, செயல்பாடுகளை பாதிக்கின்றன.
பயணிகள் உரிமைகள் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான புதிய விதிகள்
பயணிகளின் அனுபவத்தையும் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்தும் நோக்கில், DGCA சமீபத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களைச் செயல்படுத்தியுள்ளது. 26 மார்ச் 2026 முதல், பயணிகளுக்கு அபராதம் இன்றி ரத்து செய்ய 48-hour அவகாசம் வழங்க வேண்டும் என்றும், பணத்தைத் திரும்பப் பெறும் செயல்முறைகளை விரைவுபடுத்த வேண்டும் என்றும் புதிய விதிகள் கட்டாயமாக்குகின்றன. ஜனவரி 2026 இல் நடந்த ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, VVIP விமானங்களுக்கான புதிய வழிகாட்டுதல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இவற்றில், அதிக அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள், கடுமையான விமான முன் பாதுகாப்பு சோதனைகள் மற்றும் இறுக்கமான செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் ஆகியவை கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நடவடிக்கைகள், துறையின் வளர்ச்சி மற்றும் பொது பாதுகாப்பு கவலைகளுக்கு ஒழுங்குமுறை ஆணையம் தீவிரமாக பதிலளிப்பதைக் காட்டுகின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக, உலகின் மூன்றாவது பெரிய பயணிகள் போக்குவரத்தைக் கொண்ட ஒரு முக்கிய உலகளாவிய சக்தியாக இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து துறை விளங்குகிறது. சிவில் ஏவியேஷன் அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்படும் DGCA, சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் (ICAO) தரங்களைப் பின்பற்றுகிறது. சமீபத்திய பாதுகாப்பு தணிக்கைகள் மேம்பாடுகளைக் காட்டினாலும், சர்வதேச தரங்களுக்கு இணையாகச் செல்ல ஒழுங்குமுறை ஆணையங்களுக்குப் போதுமான வளங்களும் தன்னாட்சியும் உள்ளதா என்பது குறித்த விவாதங்கள் தொடர்கின்றன.
விமான நிறுவனங்கள் லாப அழுத்தம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தடைகளை எதிர்கொள்கின்றன
ICRA-வின் எதிர்மறையான துறை கண்ணோட்டம், இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கடினமான நிதிச் சூழலைக் குறிக்கிறது. FY2026-க்கு நிகர இழப்புகள் கணிசமாக, சுமார் ₹170-180 பில்லியன் ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது முந்தைய ஆண்டுகளை விட ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பாகும். எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் நாணய மதிப்புக் குறைவு ஆகியவற்றால் மோசமடைந்த செயல்பாட்டுச் செலவுகளின் உயர்வு, கட்டண வரம்புகள் தளர்த்தப்பட்டு எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் சேர்க்கப்படும்போது சாத்தியமான குறைந்த தேவைகளுடன் சேர்ந்து, லாபத்திற்கான ஒரு கடினமான சூழலை உருவாக்குகின்றன. புதிய Flight Duty Time Limit (FTDL) விதிமுறைகள் போன்ற கடுமையான செயல்பாட்டு விதிகளை ஒழுங்குமுறை ஆணையம் செயல்படுத்துவது, இதற்கு முன்பு பெரிய அளவிலான விமான இடையூறுகளுக்கும் ரத்துகளுக்கும் வழிவகுத்தது. இது ஒழுங்குமுறை உத்தரவுகளுக்கும் விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளுக்கும் இடையிலான சாத்தியமான முரண்பாடுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இதுபோன்ற ஒழுங்குமுறை சவால்கள், தற்போதுள்ள திறன் வரம்புகள் மற்றும் இந்தத் துறையின் அதிக மூலதனச் செலவுகளுடன் சேர்ந்து, முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் இருவருக்கும் குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்துகின்றன.
நீண்டகால வாய்ப்புகள் வலுவாக உள்ளன
தற்போதைய சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு வலுவான நீண்டகால வாய்ப்புகள் உள்ளன. இது சாதகமான மக்கள்தொகை, அதிகரிக்கும் வருமானம் மற்றும் பிராந்திய இணைப்பிற்கான UDAN திட்டம் போன்ற அரசாங்க முயற்சிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. Vir Vikram Yadav-ன் நியமனம், இந்த வளர்ச்சி கட்டத்தை நிர்வகிப்பதில் ஒரு மூலோபாய கவனம் செலுத்துவதைக் குறிக்கிறது. அதாவது, உயர் பாதுகாப்பு தரங்களைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் விரிவாக்கத்தை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த முக்கியமான நோக்கங்களை திறம்பட சமநிலைப்படுத்துவதில் DGCA-யின் வெற்றி, துறையின் எதிர்காலத்திற்கும், இந்த வேகமாக வளர்ந்து வரும் சந்தையில் முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையைத் தக்கவைப்பதற்கும் முக்கியமாகும்.