Whalesbook
NMIA-வின் உள்நாட்டுப் பயணிகளின் சீரான வளர்ச்சி
Navi Mumbai International Airport (NMIA) தற்போது தினமும் 20,000 பயணிகளையும், 150 விமானப் போக்குவரத்து நகர்வுகளையும் (ATMs) கையாண்டு வருகிறது. இது ஆண்டின் இறுதிக்குள் தினமும் 50,000 பயணிகளாகவும், 380 விமானப் போக்குவரத்து நகர்வுகளாகவும் உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த புதிய விமான நிலையத்தின் தேவைக்கு இது ஒரு சான்றாகும். Adani Group-ன் அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் புதிய திட்டங்களில் ₹2 லட்சம் கோடி முதலீடு செய்யும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இது அமைந்துள்ளது. Adani Enterprises Ltd. (ADANIENT) பங்கு ₹2,250-₹2,314 வரையிலும், Adani Ports & SEZ (ADANIPORTS) பங்கு ₹1,585-₹1,607 வரையிலும் வர்த்தகமாகி வருகிறது.
IndiGo-வின் முக்கியப் பங்கு மற்றும் ரிஸ்க்
NMIA-வின் ஆரம்பகட்ட வெற்றிக்கு IndiGo முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. தினமும் இயக்கப்படும் விமானங்களில் 70% முதல் 80% வரை இந்த நிறுவனம் கையாள்வதாகக் கூறப்படுகிறது. பல உள்நாட்டு நகரங்களுடன் NMIA-வை இணைத்து IndiGo தனது சேவையைத் தொடங்கியுள்ளது. ஆனால், ஒரே ஒரு விமான நிறுவனத்தை இவ்வளவு அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பது, செயல்பாட்டு அபாயங்களை (Operational Risks) அதிகரிக்கிறது.
புவிசார் அரசியல் அழுத்தங்களும், துறையின் எதிர்காலமும்
NMIA-வின் தினசரி 380 விமானப் போக்குவரத்து நகர்வுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை என்றாலும், மும்பையின் தற்போதுள்ள Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (CSMIA) 2025-ல் 55.5 மில்லியன் பயணிகளையும், 331,011 விமானப் போக்குவரத்து நகர்வுகளையும் கையாண்டது. NMIA-வின் முதல் கட்டத் திறன் ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் பயணிகளாகும். இது நெரிசலைக் குறைத்து, பிராந்தியத்தின் ஒட்டுமொத்த திறனை அதிகரிக்கும் நோக்கில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனினும், வளைகுடாப் பகுதியில் அதிகரித்து வரும் மோதல் காரணமாக NMIA-வில் சர்வதேச விமானங்கள் தாமதமாகியுள்ளன. இந்த புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மை இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு கவலையளிக்கிறது. ICRA, துறையின் எதிர்காலக் கண்ணோட்டத்தை 'எதிர்மறை' (Negative) என மாற்றியுள்ளது. ஜெட் எரிபொருள் (ATF) விலை உயர்வு, வலுவிழந்து வரும் ரூபாய், மூடப்பட்ட வான்வெளியால் விமானங்கள் மாற்றுப் பாதையில் செல்வது ஆகியவை செயல்பாட்டுச் செலவுகளை அதிகரித்து வருகின்றன. இதன் காரணமாக, 2025-26 நிதியாண்டில் துறை ₹17,000-₹18,000 கோடி நிகர இழப்பைச் சந்திக்க நேரிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவிற்கான விமான சரக்குக் கட்டணங்கள் (Air Cargo Rates) 200-350% வரை உயர்ந்துள்ளன.
தாமதமான சர்வதேச விமானங்கள் மற்றும் IndiGo மீதான சார்பு: முக்கிய அபாயங்கள்
வளைகுடாப் போரால் NMIA-வின் சர்வதேச விமானச் சேவைகள் தாமதமாகியிருப்பது, வருவாய் மற்றும் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் எரிபொருள் செலவுகளையும் அதிகரிக்கின்றன, மேலும் நிதி நெருக்கடியில் உள்ள பல விமான நிறுவனங்களின் லாபத்தைப் பாதிக்கின்றன. Air India எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை (Fuel Surcharges) சேர்த்துள்ளது, மேலும் துறை பெரும் இழப்புகளைச் சந்திக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. NMIA-வின் IndiGo மீதான அதீத சார்பு, ஒரு முக்கிய ஆபத்தை உருவாக்குகிறது. IndiGo சிக்கல்களை எதிர்கொண்டால், அது NMIA-வின் செயல்திறனைப் பெரிதும் பாதிக்கும். குறிப்பாக, வளைகுடா நாடுகளுக்கான முக்கிய சர்வதேச வழித்தடங்களில், இந்திய விமான நிறுவனங்கள் செலவுகள் மற்றும் குறைந்த திறன் போன்ற பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்ளும் போது இது மிகவும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. வளைகுடா விமான நிறுவனங்கள், தங்களது வலுவான நெட்வொர்க்குகள் மூலம் இந்த இடையூறுகளைச் சமாளிக்க சிறந்த நிலையில் உள்ளன.
சவால்களுக்கு மத்தியில் எதிர்காலப் பார்வை
சர்வதேச விமானச் சேவைகளைப் பாதிக்கும் தற்போதைய புவிசார் அரசியல் சிக்கல்கள் மற்றும் பரந்த விமானப் போக்குவரத்துத் துறை பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், NMIA-வின் உள்நாட்டு வளர்ச்சி நேர்மறையாக உள்ளது. உடனடி எதிர்காலம் இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கு கடினமாக இருக்கும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். 2025-26 நிதியாண்டிற்கான உள்நாட்டுப் பயணிகளின் வளர்ச்சி 0-3% ஆகவும், சர்வதேச வளர்ச்சி 7-9% ஆகவும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது முந்தைய கணிப்புகளை விடக் குறைவு. இந்த வெளிப்புற அழுத்தங்களையும், IndiGo மீதான சார்பையும் NMIA எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பது, மும்பை பிராந்தியத்தின் முக்கிய விமானப் போக்குவரத்து மையமாக அதன் நீண்டகால வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருக்கும்.