இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI), இந்த நிதியாண்டில் (FY27) ₹1.80 லட்சம் கோடி செலவில் **54** நெடுஞ்சாலை திட்டங்களை அறிவித்துள்ளது. கடந்த ஆண்டின் இலக்குகளை விட இது குறைவு என்றாலும், சாலை கட்டுமானத் துறையில் இது ஒரு முக்கிய நகர்வாகப் பார்க்கப்படுகிறது.
NHAI-யின் புதிய திட்டம் என்ன?
NHAI தற்போது 13 மாநிலங்களில் சாலை மேம்பாட்டிற்காக 2,442 கி.மீ. தூரத்திற்கு 54 திட்டங்களைச் செயல்படுத்த உள்ளது. இதற்காக ₹1.80 லட்சம் கோடி மூலதனச் செலவு இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இது கடந்த 2025-26 நிதியாண்டிற்கான 124 திட்டங்கள், 6,376 கி.மீ. தூரம் மற்றும் ₹3.45 லட்சம் கோடி செலவு என்ற இலக்கிலிருந்து கணிசமான குறைப்பு ஆகும்.
திட்டங்களுக்கான செயலாக்க முறைகள்
இந்தத் திட்டங்கள் மூன்று முக்கிய வழிகளில் செயல்படுத்தப்படும்:
- EPC (Engineering, Procurement, and Construction): இதில் 26 திட்டங்கள் அடங்கும். கட்டுமானச் செலவை முழுவதுமாக அரசே ஏற்கும்.
- HAM (Hybrid Annuity Model): 21 திட்டங்கள் இந்த முறையில் கொண்டுவரப்படும். இதில், பராமரிப்புப் பொறுப்பு 15 வருடங்களுக்கு டெவலப்பர்களுடையது.
- BOT (Build-Operate-Transfer): 7 திட்டங்கள் இந்த முறையில் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கு, டெவலப்பர்கள் 15 முதல் 20 ஆண்டுகள் வரை கட்டுமானத்தையும், பராமரிப்பையும் மேற்கொள்வார்கள்.
இந்த வெவ்வேறு திட்ட மாதிரிகள், உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்களின் நிதிநிலை, கடன் சுமை மற்றும் முதலீட்டு வருவாயை நேரடியாகப் பாதிக்கும் என்பதால், முதலீட்டாளர்கள் இதைக் கவனிக்க வேண்டும்.
உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் மீதான தாக்கம்
இந்தியாவின் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் NHAI முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. அவர்களின் டெண்டர் அறிவிப்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், சாலை மற்றும் இன்ஜினியரிங் நிறுவனங்களின் வருவாய் வாய்ப்புகளை வெகுவாகப் பாதிக்கக்கூடும். திட்டங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்திருந்தாலும், இது NHAI-யின் முன்னுரிமைகள் மற்றும் முதலீட்டு ஒதுக்கீடுகளில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றங்களைக் காட்டுகிறது.
இந்தத் துறையில் முதலீடு செய்பவர்கள், கட்டுமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு இந்த புதிய இலக்குகளுக்கு ஏற்ப தங்களைத் தயார்படுத்திக் கொள்கின்றன என்பதைக் கண்காணிக்க வேண்டும். குறிப்பாக, அதிகக் கடன் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு, HAM மற்றும் BOT போன்ற திட்ட மாதிரிகள் லாபத்திற்கு முக்கியமாக அமையும். மேலும், விலைவாசி உயர்வைக் கட்டுப்படுத்தி, லாப வரம்புகளைப் பராமரிக்கும் நிறுவனங்களின் திறனும் கவனிக்கப்படும்.
NHAI-யின் அடுத்தகட்ட அறிவிப்புகள், திட்டங்கள் வழங்கும் வேகம் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் (Ministry of Road Transport and Highways) அடுத்தகட்ட திட்டமிடல் ஆகியவை முக்கியமானதாக இருக்கும். பெரிய உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் இந்த டெண்டர்களுக்கு எவ்வாறு பதிலளிக்கின்றன என்பதையும் முதலீட்டாளர்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.