கட்டுமானம் மற்றும் நிதி வலிமை
இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) நிதியாண்டு 2025-26-ஐ வலுவாக நிறைவு செய்துள்ளது. இந்த ஆண்டில், 5,313 கி.மீ தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஆண்டு இலக்கான 4,640 கி.மீ-யை விட சுமார் 15% அதிகம். இதன் மூலம், தினமும் சராசரியாக 14.5 கி.மீ சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது வெறும் வேகமான கட்டுமானத்தை விட, அதிக மதிப்புள்ள, அணுகல் கட்டுப்பாட்டு சாலைகள் அமைப்பதை நோக்கிய நகர்வைக் காட்டுகிறது. மொத்த முதலீட்டுச் செலவு (Capital Expenditure) ₹2,44,362 கோடியாக பதிவாகியுள்ளது. இது பட்ஜெட் தொகையான ₹2,38,384 கோடி-யை விட சுமார் 2.5% அதிகம். ஒரு முக்கிய வளர்ச்சி என்னவென்றால், NHAI ₹5,978 கோடி நிதி இடைவெளியை தனது சொந்த வளங்களைக் கொண்டு ஈடு செய்துள்ளது. இது அரசின் பட்ஜெட்டை சார்ந்திருப்பதை குறைத்து, உள்நாட்டு நிதிகள் மற்றும் சந்தை நிதியைப் பயன்படுத்தும் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் NHAI-யின் மொத்த முதலீட்டுச் செலவு ₹10 லட்சம் கோடி-யைத் தாண்டியுள்ளது, இது இந்தியாவின் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் பெரும் முதலீடுகளைக் காட்டுகிறது.
கடன் குறைப்பு மற்றும் நிதி ஆதாரங்கள்
NHAI-யின் நிதி உத்தி, கடனைக் குறைப்பதை நோக்கியே தெளிவாக மாறியுள்ளது. FY2021-22-ல் உச்சமாக இருந்த சுமார் ₹3.48 லட்சம் கோடி என்ற நிலையில் இருந்து, மார்ச் 31, 2025 நிலவரப்படி NHAI-யின் நிலுவையில் உள்ள கடன் சுமார் ₹2.44 லட்சம் கோடி ஆகக் குறைந்துள்ளது. முக்கியமாக, NHAI 2023 முதல் புதிய கடன்களை வாங்குவதைத் தவிர்த்து, அதன் கடன் சுமையை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. இந்த கடன் குறைப்பு, வலுவான சொத்து விற்பனை (Asset Monetization) மற்றும் மூலோபாய கடன் முன்கூட்டியே செலுத்துதல் (Prepayments) ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது. FY2024-25-ல், NHAI தனது InvITs (Infrastructure Investment Trusts) மூலமான விற்பனை உட்பட, சொத்து விற்பனை மூலம் சுமார் ₹28,724 கோடி திரட்டியுள்ளது. இந்த InvIT நிதிகள் இப்போது கண்டிப்பாக கடன் திருப்பிச் செலுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது நிதி ஒழுக்கத்தைக் காட்டுகிறது. டோல் வருவாயும் ஆண்டுக்கு சுமார் 10% ஆரோக்கியமாக வளர்ந்து, கடன் சேவையை ஆதரிக்கிறது. சொத்துக்களை விற்பனை செய்வதன் மூலம் புதிய திட்டங்களுக்கு நிதியளித்து, கடனை அடைக்கும் இந்த அணுகுமுறை நிதி நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. National Monetisation Pipeline 2.0 திட்டத்தின் கீழ், FY2025-26 முதல் FY2029-30 வரை ₹4,14,000 கோடி மதிப்புள்ள சொத்துக்கள், InvITs மற்றும் Toll-Operate-Transfer (TOT) மாதிரிகள் மூலம் பணமாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
துறைசார் சவால்கள் மற்றும் பணமாக்கல் தடைகள்
NHAI-யின் சாதனைகள் இருந்தபோதிலும், பரந்த சாலைத் துறை சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறது. புதிய தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களை வழங்குவதில் (Awarding) ஒரு மந்தநிலை இருப்பதாக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. FY2026-ல் கட்டுமான வேகம் தினமும் சுமார் 25 கி.மீ ஆகவும், FY2027-ல் 21-22 கி.மீ ஆகவும் குறையக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிலம் கையகப்படுத்துதல் போன்ற அத்தியாவசிய ஒப்புதல்கள் உறுதிசெய்யப்பட்ட பின்னரே திட்டங்களை வழங்குவதில் NHAI மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் செயல்படுவதும், டெண்டரிங் தாமதங்களுக்கு ஒரு காரணமாகும். மேலும், சொத்து பணமாக்கல் (Asset Monetization) முக்கியமானது என்றாலும், முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்கும் வகையில் அதிக போக்குவரத்து கொண்ட, ஆறு வழிப் பாதைகள் குறைவாக இருப்பது கவலையளிக்கிறது. நீண்ட கால உரிமக் காலங்களில் (Concession Periods) கணிப்பிடப்பட்ட டோல் வருவாய் மூலம் முதலீட்டாளர்கள் பெரும் முன்பணத்தை ஈடுசெய்ய முடியுமா என்பது குறித்தும் சந்தேகங்கள் உள்ளன. சர்வதேச நிகழ்வுகளால் பாதிக்கப்படும் பிட்யூமன் விலைகள் போன்ற செலவுகள் உயருதல் மற்றும் தொடர்ச்சியான செயலாக்கச் சிக்கல்கள் (Execution Issues) ஒப்பந்ததாரர்களின் லாபத்தை பாதிப்பது போன்றவையும் இத்துறையில் உள்ளன. இந்த மெதுவான புதிய வேலை வேகம் மற்றும் கடுமையான போட்டி காரணமாக உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் சாலைத் திட்டங்களிலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன.
எதிர்கால பார்வை
இந்தியாவின் சாலை உள்கட்டமைப்பின் எதிர்காலப் பார்வை கலவையாக உள்ளது. மத்திய அரசு அதிக முதலீடு செய்தாலும், தனியார் துறை நிதி மிகவும் முக்கியமானது. 2026-27-ல் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்காக சுமார் ₹1 டிரில்லியன் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. NHAI-க்கு 124 திட்டங்கள், மொத்தம் 6,376 கி.மீ நீளத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியை குறிக்கிறது. இருப்பினும், திறமையான செயலாக்கம் மற்றும் வெற்றிகரமான சொத்து பணமாக்கல் உத்திகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். வெறும் அதிக கிலோமீட்டர்கள் கட்டுவதில் இருந்து, நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பின் தரம், ஆயுள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இதற்கு திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் மேம்பட்ட கட்டுமான தொழில்நுட்பங்களில் அதிக முதலீடு தேவைப்படுகிறது.