NH48-ல் உள்ள Pune-Bengaluru சாலையில் பயணிக்கும் வாகன ஓட்டிகள், ஏப்ரல் 1 முதல் அதிக டோல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியுள்ளது. National Highways Authority of India (NHAI) Khed Shivapur டோல் பிளாசாவில் கட்டணங்களை உயர்த்தியுள்ளது. இதனால், முக்கிய எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டண வித்தியாசம் அதிகரித்துள்ளது.
ஏப்ரல் 1 முதல், கார்கள், ஜீப்புகள் மற்றும் வேன்களுக்கு ஒருவழிப் பயணத்திற்கான கட்டணம் ₹115-120 இலிருந்து ₹125 ஆக உயர்ந்துள்ளது. பொதுவாக 2% முதல் 5% வரை இருக்கும் இந்த வருடாந்திர விலையேற்றங்கள், பணவீக்கம் மற்றும் சாலைப் பராமரிப்புச் செலவுகளுடன் தொடர்புடையவை. இலகுரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கு (LCVs) கட்டணம் ₹200, பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கு ₹415, கனரக வாகனங்களுக்கு ₹790 வரை வசூலிக்கப்படுகிறது. இது, Yashwantrao Chavan Mumbai-Pune Expressway-ல் கார்களுக்கான கட்டணம் 2025-26 ஆம் ஆண்டிற்கும் ₹320 ஆகவே நிலையாக இருக்கும் நிலைக்கு நேர்மாறானது. அந்த எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் 2030 வரை கட்டண மாற்றங்கள் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. இந்த நிலையான கொள்கை மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான (EV) விலக்குகள், இரண்டு முக்கிய சாலைகளில் போக்குவரத்து மற்றும் வருவாயை நிர்வகிப்பதில் வெவ்வேறு உத்திகளைக் காட்டுகின்றன.
NH48 போன்ற சாலைகளில் தொடர்ச்சியான வருடாந்திர டோல் உயர்வு, அதிகரித்து வரும் பணவீக்கம் மற்றும் தொடர்ச்சியான பராமரிப்புத் தேவைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. Khed Shivapur-ல் கார் டோல்கள் 2018-2020 காலகட்டத்தில் சுமார் ₹90 ஆக இருந்தன. பின்னர் 2021 இல் ₹100 ஆகவும், 2024 இல் ₹115-120 ஆகவும் உயர்ந்தன. இந்த வழக்கமான உயர்வுகள், நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு இன்றியமையாத லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையின் இயக்கச் செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன. அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள் இறுதியில் நுகர்வோருக்கு அதிக விலைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்றும், இது பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கும் என்றும் வணிகங்கள் எச்சரிக்கின்றன. NHAI FY25 இல் ₹72,000 கோடிக்கு மேல் வசூலித்துள்ளதுடன், தொடர்ந்து வளர்ச்சியை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. NHAI FY24-25 இல் வசூல் செலவுகளை சுமார் 44% குறைத்திருந்தாலும், அதிக டோல்கள் பயனர்களுக்கு சுமையாகவே உள்ளது. மொத்த விலைக் குறியீட்டுடன் (Wholesale Price Index) இணைக்கப்பட்ட இந்த வழக்கமான 4-5% வருடாந்திர உயர்வு, நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பிற்கு நிதியளிக்க உதவுகிறது, ஆனால் லட்சக்கணக்கான மக்களின் பயணச் செலவை அதிகரிக்கிறது.
NHAI, சாலைப் பராமரிப்பிற்காக டோல் சரிசெய்தல்கள் வழக்கமானவை என்று கூறினாலும், பயனர்கள் மீதான நிதிச் சுமை அதிகமாக இருப்பதாக விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். சாலைப் பராமரிப்பு கட்டணங்களுக்கு ஏற்ப இல்லை என்றாலோ அல்லது கட்டுமானச் செலவுகள் திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னரும் டோல்கள் தொடர்ந்தாலோ, தொடர்ச்சியான டோல் வசூலிப்பு குறித்து கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன. பல டோல் பிளாசாக்கள், சில ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில் இருப்பது, முறையான மேற்பார்வை இல்லை என்றும், லாபத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவதாகவும் குற்றச்சாட்டுகள் எழுகின்றன. லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு, எரிபொருளுக்கு அடுத்தபடியாக டோல்கள் ஒரு முக்கிய செலவாகும், இது இலாபத்தையும் போட்டித்தன்மையையும் பாதிக்கிறது. தனித்தனியாக சிறியதாகத் தோன்றினாலும், பணவீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இந்த வருடாந்திர உயர்வுகள், வணிகங்கள் மற்றும் தனிநபர்களுக்கு பெரும் வருடாந்திர செலவாக மாறி, வணிக மற்றும் நுகர்வோர் செலவினங்களைக் குறைக்கக்கூடும்.
NHAI தனது 30 ஆண்டுகள் பழமையான டோலிங் கொள்கைகளை மறுஆய்வு செய்து வருகிறது. தற்போதைய போக்குவரத்து, செலவுகள் மற்றும் சாலை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் யதார்த்தமான விலையை நிர்ணயிக்க இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் டோல் வலையமைப்பு விரிவடையும்போது, GPS டோலிங் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள் வசூலை எளிதாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டிற்கு நிதியளிக்க, பணவீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வருடாந்திர டோல் விகித உயர்வுகள் தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வழக்கமான பயனர்களுக்கான வருடாந்திர FASTag பாஸ்களிலும் கூட, வரவிருக்கும் ஆண்டிற்கான விலை சரிசெய்தல்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது டோல் மேலாண்மையில் தொடர்ச்சியான மாற்றங்களைக் காட்டுகிறது.