மும்பையின் விமான கனவு நொருங்கியதா? விமான நிலைய குழப்பங்களுக்கு மத்தியில் உலகளாவிய மையமாக மாறும் வாய்ப்பை இழந்ததாக அதானி எச்சரிக்கை!

மும்பையின் இழந்த உலகளாவிய மைய வாய்ப்பு

அதானி ஏர்போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் இயக்குநர் (ஏர்போர்ட்ஸ்), ஜீத் அதானி, மும்பை இந்தியாவின் முதன்மை உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துக் மையமாக (global aviation hub) மாறும் வாய்ப்பை இழந்துவிட்டதாகக் கூறியுள்ளார். இதற்குக் காரணம், கடந்த ஒரு தசாப்த காலமாக ஒரே முக்கிய விமான நிலையத்தில் பயணிகளைக் கையாளும் கொள்ளளவை (passenger handling capacity) அதிகரிக்க முடியாமல் போனது. அதானி, ஐந்து விமான நிலையங்களைக் கொண்ட லண்டனுடன் ஒப்பிட்டு, மும்பை, இரண்டு விமான நிலையங்களுடன் மற்றும் மூன்றாவது திட்டத்துடன், வளர்ந்து வரும் விமானப் போக்குவரத்தைக் கையாள இதேபோன்ற உள்கட்டமைப்பு (infrastructure) தேவை என்று கூறியுள்ளார்.

கொள்ளளவு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இழந்த மைய வாய்ப்பு

தற்போதைய மும்பை விமான நிலையம், குறுக்கிடும் ஓடுதளங்களால் (intersecting runways) ஒரே நேரத்தில் செயல்பாடுகள் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், கடந்த 10 ஆண்டுகளாக ஆண்டுக்கு 55 மில்லியன் பயணிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கட்டுப்பாடு காரணமாக நீண்ட தூர சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து (long-haul international traffic) டெல்லிக்கு மாறியுள்ளது, இது நிதி மூலதனத்திற்கு ஒரு பெரிய இழந்த வாய்ப்பு என அதானி விளக்கினார். கட்டமைப்பு வரம்புகள், குறிப்பாக குறுக்கிடும் ஓடுதளங்கள், மும்பையின் உலகளாவிய அளவில் வளரவும் போட்டியிடவும் உள்ள திறனை கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளன. இதன் காரணமாக மும்பை பரந்த அளவிலான சர்வதேச இலக்குகளுடன் நேரடி விமான இணைப்பை (direct flight connectivity) ஏற்படுத்த முடியவில்லை, இதை டெல்லி இப்போது அடைந்துள்ளது. கொள்ளளவை அதிகரிக்க முடியாதது நேரடியாக இந்த இழந்த வாய்ப்பிற்குக் காரணம் என்றும், இது ஒரு முக்கிய சர்வதேச விமான நுழைவாயிலாக (international aviation gateway) இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த நிலையையும் பாதிக்கிறது என்றும் அதானி வலியுறுத்தினார்.

நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் எதிர்கால தேவை

அதானி ஏர்போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங்ஸ், டிசம்பர் 25, 2025 அன்று நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்தை (NMIA) திறக்க உள்ளது. இதன் முதல் கட்டம் (Phase 1) ஆண்டுக்கு 20 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் மும்பை பிராந்தியத்தின் மொத்த கொள்ளளவை சுமார் 75 மில்லியன் பயணிகளாக அதிகரிக்கும்.

இருப்பினும், அதானி எச்சரிக்கையுடன், புதிய விமான நிலையத்துடனும், மும்பை பிராந்தியத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் தேவை (projected demand) கிடைக்கும் கொள்ளளவை மிஞ்சும் என்று கூறியுள்ளார். இது விமானப் பயண உள்கட்டமைப்பில் தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது.

மூன்றாவது ஓடுதளத்தின் சவால்

நவி மும்பை விமான நிலையத்தில் மூன்றாவது ஓடுபாதை (third runway) அமைப்பது குறிப்பிடத்தக்க தளவாட மற்றும் வடிவமைப்பு சவால்களை (logistical and design hurdles) முன்வைக்கிறது. சிட்டி அண்ட் இண்டஸ்ட்ரியல் டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் மகாராஷ்டிரா (CIDCO) சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கான (feasibility study) ஆலோசகர்களைத் தேடத் தொடங்கியுள்ளது.

NMIA-யின் தற்போதைய மாஸ்டர் பிளானில் (master plan) மூன்றாவது ஓடுபாதைக்கான இடம் ஒதுக்கப்படவில்லை என்று அதானி சுட்டிக்காட்டினார். அத்தகைய அம்சத்தை செயல்படுத்துவதற்கு விமான நிலையத்தின் முழு மறுவடிவமைப்பு (redesign) தேவைப்படும், ஒருவேளை இருக்கும் திட்டங்கள் கைவிடப்படலாம்.

மூன்றாவது ஓடுதளத்திற்கான உள்கட்டமைப்பு தேவைகள்

மூன்றாவது ஓடுதளத்தை பயனுள்ளதாக மாற்ற, அதானி அதற்கென தனிப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு (independent infrastructure) தேவைப்படும் என்று வலியுறுத்தினார், அதாவது அதன் சொந்த முனையம் (terminal), தனி நெடுஞ்சாலை மற்றும் மெட்ரோ அணுகல் (highway and metro access), மற்றும் தனி விமான செயல்பாடுகள் (independent airfield operations). இவை இல்லாமல், அதன் கொள்ளளவு அதிகரிப்பு (capacity addition) மிகக் குறைவாக இருக்கும், ஆண்டுக்கு 2-3 மில்லியன் பயணிகளாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

NMIA-யில் உள்ள இணை ஓடுதளங்கள் (parallel runways) மிக நெருக்கமாக, வெறும் 1.5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருப்பதாகவும் அவர் மேலும் விளக்கினார். மூன்றாவது ஓடுதளத்திற்கும் இதேபோன்ற இடைவெளி தேவைப்படும், மேலும் அது மிகவும் நெருக்கமாக வைக்கப்பட்டால், மற்ற இரண்டின் ஒரே நேரத்தில் பயன்பாட்டைத் தடுக்கலாம், இதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த கொள்ளளவை அதிகரிக்காது.

மூன்றாவது விமான நிலையம் vs. மூன்றாவது ஓடுதளம்

மகாராஷ்டிரா அரசு வதன் துறைமுகத்திற்கு (Vadhvan seaport) அருகில் ஒரு மூன்றாவது விமான நிலையத்தை பரிசீலித்துள்ளது. இருப்பினும், சிவில் ஏவியேஷன் அமைச்சகத்திற்கு (Ministry of Civil Aviation) இதுவரை முறையான முன்மொழிவு (formal proposal) எதுவும் கிடைக்கவில்லை.

அதானி சாத்தியமான செலவுகளை ஒப்பிட்டு, ஒரு புதிய விமான நிலையம் ₹10,000 கோடி முதல் ₹20,000 கோடி வரை ஆகலாம் என்று கூறினார். மூன்றாவது ஓடுதளம் தாளில் மலிவாகத் தோன்றலாம், நிலம் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு ₹2,000-3,000 கோடி ஆகலாம்.

ஆயினும்கூட, மில்லியன் கணக்கான பயணிகளுக்கு சேவை செய்யத் தேவையான துணை உள்கட்டமைப்பின் உண்மையான செலவு, அதன் விலையை கணிசமாக உயர்த்தக்கூடிய ஒரு காரணி என்று அவர் எச்சரித்தார்.

எதிர்கால பார்வை

மூன்றாவது ஓடுதளம் மற்றும் மூன்றாவது விமான நிலையம் இரண்டும் கருத்தியல் நிலையிலேயே (conceptual) உள்ளன. மும்பை உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துக் மையங்களுடன் போட்டியிடுவதை உறுதிசெய்ய, பல விமான நிலையங்கள் மூலம் தொடர்ச்சியான கொள்ளளவு விரிவாக்கத்தின் (sustained capacity expansion) அவசியம் குறித்து அதானியின் முக்கிய செய்தி வலியுறுத்துகிறது. NMIA-யின் தற்போதைய வளர்ச்சி ஒரு படியாகும், ஆனால் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு மேலும் லட்சியமான திட்டமிடல் (ambitious planning) தேவை.

தாக்கம்

இந்தச் செய்தி இந்தியாவின் நிதி மூலதனத்தில் உள்ள முக்கிய உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகளை (critical infrastructure gaps) எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளையும் பயணிகளின் அனுபவத்தையும் நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. இது அதானி ஏர்போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங்ஸின் எதிர்கால திட்டங்கள் மற்றும் சாத்தியமான IPO (Initial Public Offering), அத்துடன் பிற உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கான முதலீட்டாளர் உணர்வை (investor sentiment) பாதிக்கலாம். கொள்ளளவை விரிவாக்க முடியாதது வெளிநாட்டு முதலீடு மற்றும் வர்த்தகத்தையும் தடுக்கலாம், இது மறைமுகமாக பரந்த இந்தியப் பொருளாதாரத்தைப் பாதிக்கும்.
Impact Rating: 7/10

கடினமான சொற்கள் விளக்கப்பட்டுள்ளன

• விமானப் போக்குவரத்துக் மையம் (Aviation Hub): பல இடங்களுக்கு விமானப் பயணிகளை இணைக்க அனுமதிக்கும், விமானங்களுக்கான ஒரு முக்கிய விமான நிலையம்.
• பயணிகளின் கொள்ளளவு (Passenger Capacity): ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் ஒரு விமான நிலையம் கையாளக்கூடிய அதிகபட்ச பயணிகளின் எண்ணிக்கை.
• குறுக்கிடும் ஓடுதளங்கள் (Intersecting Runways): விமான நிலைய ஓடுபாதைகள் ஒன்றுக்கொன்று குறுக்கிடுகின்றன, அவற்றின் சுயாதீன பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இதனால் ஒட்டுமொத்த விமானக் கையாளும் திறனைக் குறைக்கின்றன.
• நீண்ட தூரப் போக்குவரத்து (Long-haul Traffic): நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் விமானங்கள், பொதுவாக கண்டங்களுக்கு இடையில்.
• பற்றாக்குறை மீட்பு (Under-recovery): கட்டணங்கள் அல்லது வரிகளிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாய் ஒரு சேவையை வழங்குவதற்கான செலவை விட குறைவாக இருக்கும்போது.
• UDF (பயனர் மேம்பாட்டுக் கட்டணம்): விமான நிலைய மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க விமான டிக்கெட்டுகளில் சேர்க்கப்படும் கட்டணம்.
• நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையம் (NMIA): மும்பை பெருநகரப் பகுதிக்கு சேவை செய்ய கட்டப்பட்டு வரும் புதிய விமான நிலையம்.
• முதல் கட்டம் (Phase 1): ஒரு திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் முதல் நிலை, பொதுவாக அத்தியாவசிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது.
• CIDCO (City and Industrial Development Corporation of Maharashtra): மகாராஷ்டிராவில் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பொறுப்பான அரசு நிறுவனம், நவி மும்பை விமான நிலையத்தின் அம்சங்களையும் உள்ளடக்கியது.
• தொழில்நுட்ப-வணிக சாத்தியக்கூறு ஆய்வு (Techno-commercial feasibility study): ஒரு முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானதா மற்றும் வணிக ரீதியாக லாபகரமானதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு பகுப்பாய்வு.
• மாஸ்டர் பிளான் (Master plan): ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி அல்லது திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான விரிவான நீண்ட காலத் திட்டம்.
• பசுமைவெளி விமான நிலையம் (Greenfield airport): புதிதாக உருவாக்கப்படாத நிலத்தில் கட்டப்படும் ஒரு முற்றிலும் புதிய விமான நிலையம்.
• வதன் துறைமுகம் (Vadhvan seaport): மகாராஷ்டிராவின் பால்ஹார் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு முன்மொழியப்பட்ட ஆழமான துறைமுகப் பகுதி.
• விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு (Airport infrastructure): ஒரு விமான நிலையத்தை இயக்கத் தேவையான அனைத்து அத்தியாவசிய வசதிகள் மற்றும் சேவைகள், அதாவது முனையங்கள், ஓடுபாதைகள், வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தரைவழி போக்குவரத்து இணைப்புகள்.