மும்பை ஏர்போர்ட், மெட்ரோ இருளில் மூழ்கியது: டெலிகாம் சர்ச்சை லட்சக்கணக்கானோரை ஆஃப்லைனில் தள்ளியது

மும்பையின் முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களான நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையம் (NMIA) மற்றும் மும்பை மெட்ரோ அக்வா லைன் ஆகியவை மொபைல் நெட்வொர்க் இணைப்பின் கடுமையான பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டுள்ளன. பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் முழுமையான சிக்னல் இழப்பை தெரிவித்துள்ளனர், இது அதிநவீன வசதிகளை தொடர்புக்கான 'டெட் ஜோன்களாக' மாற்றியுள்ளது. இந்த பரவலான இணைப்பு துண்டிப்பு, உள்கட்டமைப்பு உருவாக்குபவர்களுக்கும் நாட்டின் முக்கிய தொலைத்தொடர்பு ஆபரேட்டர்களுக்கும் இடையிலான நீண்டகால வணிக தகராறின் விளைவாகும். டிசம்பர் 25 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய அதானி குழுமத்திற்குச் சொந்தமான நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு, Reliance Jio, Bharti Airtel, மற்றும் Vodafone Idea ஆகியவற்றிலிருந்து செல்போன் சிக்னல் இல்லாதது குறித்து உடனடி புகார்கள் வந்தன. மும்பை மெட்ரோ அக்வா லைனும் மூன்று மாதங்களாக இதேபோன்ற சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டுள்ளது. தொலைத்தொடர்பு சேவைகளை இயக்குவதற்கான கோரப்பட்ட வணிக விதிமுறைகளே இந்த மோதலின் மையமாகும். விமான நிலைய மற்றும் மெட்ரோ அதிகாரிகளால் முன்மொழியப்பட்ட கட்டணங்கள் "மிக அதிகமாக" இருப்பதாக தொலைத்தொடர்பு ஆபரேட்டர்கள் வாதிடுகின்றனர். உரிமம் பெற்ற நிறுவனங்களாகவும், ஸ்பெக்ட்ரத்தை வைத்திருப்பவர்களாகவும், தொலைத்தொடர்பு சட்டத்தின் 'வலது பாதை' (RoW) விதிகளின் கீழ் உள்கட்டமைப்பை நிறுவ தங்களுக்கு சட்டப்பூர்வ உரிமை உண்டு என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். உள்கட்டமைப்பு உருவாக்குபவர்கள், இடைத்தரகர்களாக செயல்படும் மூன்றாம் தரப்பு வழங்குநர்களை இணைப்பை நிர்வகிக்க நியமிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்துவதை அவர்கள் எதிர்க்கின்றனர். நவி மும்பை விமான நிலையத்திற்காக, ஆபரேட்டர்கள் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு ஆபரேட்டருக்கு சுமார் ₹92 லட்சம் கட்டணம் கோருகின்றனர், இது நான்கு முக்கிய நிறுவனங்களுக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் ₹44.16 கோடி ஆகும். இந்தத் தொகை, அவர்கள் கூறுவது போல், சுயாதீன உள்-கட்டிட தீர்வுகளுக்கு (IBS) தேவையான மூலதன செலவை விட மிக அதிகம். அவர்கள் இதையே நான்கில் ஒரு பங்கு செலவில் இதே போன்ற நெட்வொர்க்குகளை நிறுவ முடியும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர். மும்பை சர்வதேச விமான நிலைய லிமிடெட் (MIAL) உடன் கட்டணங்களை மாதத்திற்கு ₹40 லட்சமாக சமன் செய்யும் முன்மொழிவும், தற்போதைய பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆபரேட்டர்களால் நியாயமற்றதாக நிராகரிக்கப்பட்டது. இதற்கு மாறாக, டெல்லி போன்ற விமான நிலையங்கள் மாதம் ₹10-12 லட்சம் செலுத்துவதாக கூறப்படுகிறது. மும்பை மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (MMRC) ஏற்கனவே சவுதி அரேபியாவை தளமாகக் கொண்ட ACES ஐ அக்வா லைனுக்கான ஒரு 'நியூட்ரல் ஹோஸ்ட்' வழங்குநராக நியமித்திருந்தது. NMIA போன்ற உள்கட்டமைப்பு உருவாக்குபவர்கள், கடுமையான பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள், வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் விரைவான சேவைக்கான தேவையை மேற்கோள் காட்டி தங்கள் நிலையை நியாயப்படுத்துகின்றனர். தேவையான பாதுகாப்பு அனுமதிகளைக் கொண்ட ஆபரேட்டர்களால் இவை உள்நாட்டில் சிறப்பாக நிர்வகிக்கப்படும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். தொலைத்தொடர்பு சட்டம், 2023, மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய RoW விதிகள், பொது நிறுவனங்கள் நியாயமான, வெளிப்படையான மற்றும் பாரபட்சமற்ற விதிமுறைகளில் தொலைத்தொடர்பு உள்கட்டமைப்பு அணுகலை வழங்க வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்துகின்றன. கட்டணங்கள் நிர்வாக மற்றும் மீட்பு செலவுகளை ஈடுகட்ட வேண்டும், வருவாய் ஆதாரமாக இருக்கக்கூடாது. இருப்பினும், NMIA மற்றும் மெட்ரோ போன்ற தனியார்-இயக்கப்படும் உள்கட்டமைப்புகளுக்கு இந்த விதிகளின் பொருந்தும் தன்மை அரசாங்க அறிவிப்புக்கு உட்பட்டது. தொலைத்தொடர்பு துறை (DoT) இந்த சிக்கலை ஏற்றுக்கொண்டு, இந்த முட்டுக்கட்டையைத் தீர்ப்பதற்காக தொலைத்தொடர்பு ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வழங்குநர்களிடையே வழக்கமான விவாதங்களை நடத்தி, தீவிரமாக மத்தியஸ்தம் செய்து வருகிறது. இதன் முடிவு எதிர்கால பொது உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் இணைப்பு தரங்களை கணிசமாக பாதிக்கும்.