மும்பை விமான நிலைய சரக்கு விமான தடை: ஏற்றுமதியாளர்கள் பெரும் இடையூறு எச்சரிக்கை, சரக்கு டெல்லி & பெங்களூருக்கு மாறலாம்!

இந்தியாவின் வான்வழி சரக்கு போக்குவரத்தின் முக்கிய மையமான மும்பை விமான நிலையம், சரக்கு விமான சேவைகளை நிறுத்துவதற்கான அதன் ஆபரேட்டரின் முன்மொழிவின் காரணமாக 10 மாத கால தடங்கலை எதிர்கொள்ளக்கூடும். அத்தியாவசிய உள்கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளால் இயக்கப்படும் இந்த நடவடிக்கை, ஏற்றுமதி சமூகத்தில், குறிப்பாக மகாராஷ்டிராவில், கவலைகளைப் பரப்பியுள்ளது. தொழில்துறை அமைப்புகள் ஏற்றுமதி போட்டித்திறனுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலை சுட்டிக்காட்டுகின்றன மற்றும் டெல்லி மற்றும் பெங்களூரு விமான நிலையங்கள் போன்ற மாற்று வழிகளை ஆராய்ந்து வருகின்றன. மும்பை சர்வதேச விமான நிலைய லிமிடெட் (MIAL), அடானி ஏர்போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது, அதன் ஓடுபாதை, டாக்சிவே மற்றும் விமானம் நிறுத்தும் பகுதிகள் (apron areas) ஆகியவற்றின் அத்தியாவசிய பழுதுபார்ப்புகளின் தேவையை பங்குதாரர்களுக்குத் தெரிவித்துள்ளது. இவற்றில் மிக முக்கியமானது ஏப்ரான் ஜி (Apron G) இன் முழுமையான மறுகட்டமைப்பு ஆகும், இது பிரத்தியேகமாக சரக்கு விமானங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பணி ஆகஸ்ட் 2026 இல் தொடங்கி மே 2027 வரை தொடரும், இதனால் இந்த முக்கிய சரக்கு வசதிகள் தற்காலிகமாக மூடப்படும். பழுதுபார்ப்பு காலத்தின் போது மாற்று சரக்கு கையாளும் பகுதிகளை வழங்க முடியாததற்கான காரணங்களாக MIAL இடப்பற்றாக்குறை மற்றும் தற்போதுள்ள பயணிகள் செயல்பாடுகளைக் குறிப்பிட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள மும்பை விமான நிலையத்தின் நெரிசலைக் குறைக்கும் நோக்கில் முன்மொழியப்பட்ட நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையம் (NMIA), தற்போது இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்தை ஏற்கத் தயாராக இல்லை. NMIA டிசம்பர் 25 அன்று உள்நாட்டு சேவைகளைத் தொடங்கினாலும், அது தற்போது காலை 8 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை மட்டுமே செயல்படுகிறது. முக்கியமாக, சர்வதேச பயணிகள் விமானங்கள் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. பயணிகள் விமானங்கள் இல்லாததால், ஒருங்கிணைந்த சரக்குகளை (consolidated cargo) கொண்டு செல்ல 'வயிற்றுப் பகுதி இடம்' (belly space) எதுவும் இல்லை, இது சரக்கு விமான நடவடிக்கைகளை பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமாக்குவதற்கு இன்றியமையாத வருவாய் ஆதாரமாகும். சரக்கு திறன் கிடைக்குமானால் கூட, NMIA இன் ஒட்டுமொத்த செலவு அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு வரம்புகள், டெல்லி போன்ற தற்போதைய மையங்களை விட அதை அதிக விலை உயர்ந்த விருப்பமாக மாற்றும் என்று ஏற்றுமதியாளர்கள் அஞ்சுகின்றனர். மும்பையிலிருந்து சரக்கு போக்குவரத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் பல ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஒரு மோசமான நிதி கண்ணோட்டத்தை முன்வைக்கிறது. இந்திய விமான சரக்கு முகவர்கள் சங்கத்தின் (ACAAI) துணைத் தலைவர் விக்ரம் குமார் கூறுகையில், அமெரிக்க வரிகள் போன்ற சவால்களை ஏற்கனவே எதிர்கொள்ளும் ஏற்றுமதியாளர்கள் 'செயல்பாட்டு செலவுகளில் கூர்மையான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை' எதிர்கொள்வார்கள். மும்பையில் சரக்கு விமான திறன் கணிசமாகக் குறைந்தால், விமான சரக்கு கட்டணம் (air freight rates) உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. சரக்குகளை உள்நாட்டில் டெல்லி அல்லது பெங்களூருக்கு அனுப்பி, பின்னர் சர்வதேச அளவில் அனுப்புவது, மிகவும் சிக்கலானதாக இருந்தாலும், மலிவான மாற்றாக மாறக்கூடும். டெல்லியின் 'திறந்த வானக் கொள்கை' (open sky policy), அதிக அளவிலான சரக்கு விமானங்களை அனுமதிக்கிறது, இது சாத்தியமான நிலையான சரக்கு கட்டணங்களுடன் ஒரு கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாக அமைகிறது. இந்திய விமான சரக்கு முகவர்கள் சங்கம் முன்மொழியப்பட்ட தடைக்கு தனது எதிர்ப்பை வெளிப்படையாகத் தெரிவித்துள்ளது. டிசம்பர் 19 தேதியிட்ட ஒரு கடிதத்தில், ACAAI ஆனது MIAL-க்கு திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு முறையான கோரிக்கை விடுத்தது, முழுமையான தடை 'இந்திய ஏற்றுமதியின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியை' பாதகமாக பாதிக்கும் என்றும், சரக்கு கட்டணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க உயர்விற்கு வழிவகுக்கும் என்றும் எச்சரித்தது. சமீபத்திய அறிக்கைகளின்படி, MIAL ஆனது ACAAI-ன் வேண்டுகோளுக்கு இன்னும் பதிலளிக்கவில்லை, இது முடிவின் அவசரம் மற்றும் தாக்கம் பற்றிய கவலைகளை அதிகரிக்கிறது. மும்பை விமான நிலையத்தின் சரக்குத் திறன் தோராயமாக 1.45 மில்லியன் டன்கள் ஆகும், செப்டம்பர் இணக்க அறிக்கையின்படி 62% பயன்பாட்டு விகிதத்துடன். முக்கிய சர்வதேச சரக்கு கூட்டாளர்களில் டர்க்கிஷ் ஏர்லைன்ஸ், கத்தார் ஏர்வேஸ் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் அடங்கும். அதன் நிதி அறிக்கையில், MIAL ஆனது FY25 இல் Crisil Ratings இன் படி ₹4,571 கோடி வருவாயையும் ₹35 கோடி நிகர இழப்பையும் பதிவு செய்தது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் MIAL-ன் நிதி நிலைமையைப் பற்றிய பின்னணியை வழங்கினாலும், உடனடி கவலை சரக்குகளுக்கான செயல்பாட்டு திறன் ஆகும். 10 மாத கால நீடித்த தடை பல வணிகங்களுக்கான சரக்கு ரூட்டிங் உத்திகளை அடிப்படையில் மாற்றக்கூடும். ஏற்றுமதியாளர்கள் பிற விமான நிலையங்கள் வழியாக மாற்று வழிகளையும் தளவாட சங்கிலிகளையும் வெற்றிகரமாக நிறுவினால், பழுதுபார்ப்பு முடிந்த பிறகும் அவர்கள் மும்பைக்குத் திரும்புவதைத் தவிர்க்கலாம், இது நகரத்தின் விமான நிலையத்திற்கான வணிகத்தின் நிரந்தர இழப்பிற்கு வழிவகுக்கும். இந்த சூழ்நிலை, முக்கிய தேசிய தளவாட சொத்துக்களை நிர்வகிப்பதில் வலுவான உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடல் மற்றும் பங்குதாரர் ஆலோசனையின் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. தாக்கம்: முன்மொழியப்பட்ட தடை இந்தியாவின் ஏற்றுமதி தளவாடங்களின் சீரான செயல்பாட்டிற்கு நேரடியாக அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. இது வணிகங்களுக்கான செலவுகளை அதிகரிக்கும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது, சாத்தியமானால் அவர்களின் உலகளாவிய போட்டித்தன்மையை குறைக்கும், மேலும் விநியோகச் சங்கிலிகளை சீர்குலைக்கக்கூடும். மற்ற நகரங்களுக்கு சரக்கு செயல்பாடுகளை கணிசமாக மாற்றுவது அந்த மாற்று மையங்களில் திறன் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டண உயர்வுகளுக்கும் வழிவகுக்கும். கவனமாக நிர்வகிக்கப்படாவிட்டால், இந்தியாவின் ஏற்றுமதி செயல்திறன் மற்றும் தளவாடத் துறையில் ஒட்டுமொத்த தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். தாக்கம் மதிப்பீடு: 7/10. கடினமான சொற்கள் விளக்கம்: சரக்கு விமானம் (Freighter aircraft): இவை பிரத்யேக சரக்கு விமானங்கள், பயணிகள் அல்லாமல் பொருட்களை மட்டும் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டவை. வயிற்றுப் பகுதி இடம் (Belly space): இது ஒரு பயணிகள் விமானத்தின் கீழ் டெக் அல்லது 'வயிற்றுப் பகுதியில்' கிடைக்கும் சரக்கு திறனைக் குறிக்கிறது. இது பெரும்பாலும் ஒருங்கிணைந்த ஏற்றுமதிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வான்வழி சரக்குகளை மிகவும் மலிவானதாக ஆக்குகிறது. விமான நிறுத்தும் பகுதி (Apron): ஏப்ரான், விமானம் நிறுத்தும் பகுதி அல்லது ரேம்ப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது விமான நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அங்கு விமானங்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன, ஏற்றப்படுகின்றன, இறக்கப்படுகின்றன, எரிபொருள் நிரப்பப்படுகின்றன அல்லது ஏறப்படுகின்றன. மும்பை விமான நிலையத்தின் ஏப்ரான் ஜி குறிப்பாக சரக்கு விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திறந்த வானக் கொள்கை (Open sky policy): இது சில நாடுகள் அல்லது விமான நிலையங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் ஒரு கொள்கையாகும், இது வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் வழிகள், அதிர்வெண் அல்லது திறன் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் விரும்பும் பல விமானங்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. செயல்பாட்டுச் செலவுகள் (Operating expenses): ஒரு வணிகம் அதன் வழக்கமான செயல்பாடுகளின் போது ஈர்க்கும் செலவுகள், அதாவது தொழிலாளர், வாடகை, பயன்பாடுகள் மற்றும் போக்குவரத்து.