Whalesbook
சரக்கு சேவைகளில் முக்கிய மாற்றம்: என்ன காரணம்?
மும்பை விமான நிலையத்தில், டாக்ஸிவே மற்றும் அப்ரன் (Apron) புனரமைப்பு போன்ற பெரிய மேம்பாட்டு பணிகளுக்காக இந்த 10 மாத கால தற்காலிக நிறுத்தம் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்கால செயல்பாடுகளை மேம்படுத்தும் நோக்கில் இந்த பணிகள் நடைபெற உள்ளதாக MIAL தரப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இந்த திடீர் அறிவிப்பு, குறிப்பாக Adani Group-ன் கீழ் செயல்படும் விமான நிலையத்தில், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கமான IATA-க்கு அதிர்ச்சியை அளித்துள்ளது. தங்களுக்கு போதிய கால அவகாசம் வழங்கப்படவில்லை என்றும், இது செயல்பாடுகளில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்றும் IATA கவலை தெரிவித்துள்ளது. விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் (MoCA) மற்றும் உலக ஏர்போர்ட் ஸ்லாட் வாரியத்தின் (WASB) வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தியுள்ளது.
Navi Mumbai Airport-க்கு மாற்றுவதா திட்டம்?
இந்த நிறுத்தம், Adani Group-ன் அதிவேக விரிவாக்க திட்டங்களுக்கு மத்தியில் வந்துள்ளது. Adani Airports Holdings Ltd (AAHL), தனது விமான நிலைய நெட்வொர்க்கை வலுப்படுத்தும் வகையில் பல பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்து வருகிறது. இதன் ஒரு பகுதியாக, Navi Mumbai International Airport (NMIA) ஆனது டிசம்பர் 25, 2025 அன்று செயல்பாட்டிற்கு வர உள்ளது. NMIA, ஒரு பெரிய சரக்கு மையமாக (Cargo Hub) உருவெடுக்கும் வகையில், ஆண்டுக்கு 2 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கையாளும் திறனுடன் கூடிய பிரத்யேக முனையத்தை (Terminal) உருவாக்கி வருகிறது. FedEx, Aerologic போன்ற முக்கிய சரக்கு விமான நிறுவனங்கள் மே 2026 முதல் இங்கு செயல்பட திட்டமிட்டுள்ளன. இந்த சூழலில், பழைய மும்பை விமான நிலையத்தில் ஏற்படும் இந்த தற்காலிக நிறுத்தம், சரக்கு போக்குவரத்தை புதிய NMIA-க்கு மாற்றுவதற்கான ஒரு வியூக நகர்வாக (Strategic Push) பார்க்கப்படுகிறது. இது Adani-யின் கட்டுப்பாட்டை அப்பகுதியின் விமான சரக்கு போக்குவரத்து லாஜிஸ்டிக்ஸ் நெட்வொர்க்கில் மேலும் வலுப்படுத்தும்.
IATA-வின் கவலைகள் மற்றும் சந்தை யதார்த்தங்கள்
MIAL-ஐ ஜனவரி மாதத்திலிருந்தே தொடர்பு கொண்ட போதும், இதுவரை பதில் கிடைக்கவில்லை என IATA வருத்தம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த தாமதத்தால், எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய செயல்பாட்டு பாதிப்புகளை குறைக்க, விமான நிலைய நிர்வாகம் சம்பந்தப்பட்டவர்களுடன் (stakeholders) தீவிரமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும் என IATA வலியுறுத்தியுள்ளது. விமான நிலையத்தில் உள்ள இட நெருக்கடி, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு விமானங்களின் ஒரே நேரத்தில் இயக்கத்தில் ஏற்படும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள், உச்ச நேரங்களில் இயக்கத்தை சீராக வைத்திருப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் ஆகியவற்றை MIAL காரணம் காட்டியுள்ளது.
உலகளாவிய சரக்கு போக்குவரத்து சந்தை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. IATA-வின் கணிப்பின்படி, 2026-ல் உலக சரக்கு போக்குவரத்து 2.6% வளர்ச்சி கண்டு, சந்தை மதிப்பு $190.24 பில்லியன் ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சூழலில், மும்பை போன்ற ஒரு முக்கிய நுழைவாயிலில் (2025-ல் 912,000 டன் சரக்குகளை கையாண்டது) ஏற்படும் இந்த தற்காலிக நிறுத்தம், மருந்துப் பொருட்கள் மற்றும் அழுகும் பொருட்கள் போன்ற துறைகளில் உள்ள வணிகங்களுக்கு கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்தும்.
உள்கட்டமைப்பு சவால்கள் மற்றும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
மும்பை போன்ற முக்கிய விமான நிலையத்தில் சரக்கு விமான சேவையை நீண்ட காலம் நிறுத்தி வைப்பது, பல ஆபத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது. Apron G பகுதி சுமார் 4 ஆண்டுகள் செயல்பாட்டுக்கு உகந்ததாக இருக்கும் என MIAL கூறினாலும், ஒட்டுமொத்த நெட்வொர்க் நம்பகத்தன்மை மற்றும் விமான நிறுவனங்கள், ஏற்றுமதியாளர்களின் செலவுகள் மீது ஏற்படும் தாக்கம் கவலையளிக்கிறது. வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாதது, பங்குதாரர்களிடையே நம்பிக்கைக் குறைபாட்டை ஏற்படுத்தலாம். Adani Group-ன் தற்போதைய நிதிநிலை வலுவாக உள்ளது. AAHL-ன் வருவாய் 32% அதிகரித்துள்ளதும், EBITDA 51% உயர்ந்துள்ளதும் (H1 FY26) குறிப்பிடத்தக்கது. விமான நிலையப் பிரிவை IPO-க்கு கொண்டுவரவும் நிறுவனம் தயாராகி வருகிறது. NMIA-வின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் மும்பை விமான நிலையத்தின் மேம்பாடுகள், 2030-க்குள் 300 மில்லியன் பயணிகள் என்ற இலக்கை அடைய உதவும். NMIA முழுமையாக செயல்பாட்டிற்கு வரும்போது, மும்பை பிராந்தியத்தின் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான முக்கிய நுழைவாயிலாக மாறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.