மத்திய கிழக்கு பதற்றம்: இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு நெருக்கடி! சரக்கு கட்டணம் உயர்வு, அரசு ஆலோசனை

புவிசார் அரசியல் பதற்றம் வர்த்தகத்தில் பெரும் பாதிப்பு

மத்திய கிழக்கில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், இந்திய ஏற்றுமதி வர்த்தகத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை கடுமையாக அச்சுறுத்துகின்றன. இது, உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் ஏற்கனவே நிலவும் நிலையற்ற தன்மை, சில நாடுகளின் பாதுகாப்பு கொள்கைகள் மற்றும் முக்கிய பொருளாதாரங்களின் வளர்ச்சி குறைவு போன்றவற்றால் மேலும் தீவிரமடைகிறது. இதனால், விவசாயம் முதல் ஜவுளி வரை பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த இந்திய வணிகங்கள், சரக்கு போக்குவரத்து செலவுகள் விண்ணை முட்டும் அளவிற்கு உயர்வதாலும், தாமதங்களாலும் பெரும் நிதி நெருக்கடியை சந்தித்து வருகின்றன.

சரக்கு கட்டணத்தில் அதிரடி உயர்வு

மத்திய கிழக்கு பிராந்தியத்தில் அதிகரித்து வரும் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்கள் காரணமாக, உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன. சந்தை வல்லுநர்களின் கணிப்புப்படி, சரக்கு கட்டணங்கள் 20% முதல் 30% வரை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முக்கிய கப்பல் சேவை நிறுவனங்களான CMA CGM மற்றும் MSC போன்றவை, ஏற்கனவே இதற்கான கூடுதல் கட்டணங்களை (surcharges) அறிவித்துள்ளன. குறிப்பாக, CMA CGM நிறுவனம் குளிர்சாதன கொள்கலன்களுக்கு (reefer containers) $4,000 வரை அவசரகால மோதல் கட்டணத்தை (Emergency Conflict Surcharge - ECS) வசூலிப்பதாக தெரிவித்துள்ளது. MSC நிறுவனம், அந்த பிராந்தியத்திற்கான முன்பதிவுகளை (bookings) தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைத்துள்ளது. இதனால், சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியில் பெரும் தடங்கல்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. மாற்று வழியாக கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் (Cape of Good Hope) வழியாக கப்பல்களை அனுப்புவது, பயண நேரத்தை 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை நீட்டிப்பதுடன், எரிபொருள் செலவை 40% வரை அதிகரிக்கக்கூடும்.

இந்திய ஏற்றுமதியின் பின்னடைவும், மீண்டெழும் தன்மையும்

2024-25 நிதியாண்டில், இந்தியாவின் மொத்த ஏற்றுமதி (சரக்கு மற்றும் சேவைகள்) $820 பில்லியன் என்ற சாதனையை எட்டியுள்ளது. இருப்பினும், தற்போதைய உலகளாவிய சவால்கள் இந்த வளர்ச்சியை கடுமையாக சோதிக்கும் நிலையில் உள்ளன. 2026ம் ஆண்டில், உலகளாவிய வர்த்தக வளர்ச்சி 0.5% என்ற அளவில் குறையக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கா, சீனா, ஐரோப்பா போன்ற முக்கிய பொருளாதாரங்களின் வளர்ச்சி வேகம் குறைவதும், இந்திய பொருட்களுக்கான தேவையை பாதிக்கலாம். இந்த சூழலில், சரக்கு கட்டண உயர்வு ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு பெரும் சுமையாக மாறியுள்ளது. குறிப்பாக, பழங்கள், இறைச்சி போன்ற விரைவில் கெடும் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், தாமதம் மற்றும் ரத்து காரணமாக உடனடியாக நிதி இழப்பை சந்திக்கும் அபாயத்தில் உள்ளனர்.

கட்டமைப்பு பலவீனங்களும், அரசின் தணிப்பு முயற்சிகளும்

தற்போதைய நெருக்கடி, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்படும் பாதிப்புகளுக்கு இந்தியா எவ்வளவு பலவீனமாக உள்ளது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மத்திய அரசு, பாதிப்புகளை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை ஆராய்ந்தாலும், சர்வதேச மோதல்கள் மற்றும் வர்த்தக கொள்கைகளில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மைகள் பிரச்சனையின் தீவிரத்தை அதிகரிப்பதால், உடனடி தீர்வுகள் குறைவாகவே உள்ளன. கடந்த காலங்களில், கொரோனா பெருந்தொற்று அல்லது அமெரிக்காவின் வர்த்தகக் கட்டண உயர்வு போன்ற சமயங்களில் அரசு வழங்கிய கடன் உத்தரவாதத் திட்டங்கள் (credit guarantee schemes) மற்றும் வர்த்தக நிவாரண நடவடிக்கைகள் ஒரு முன்மாதிரியாக இருந்தாலும், கப்பல் போக்குவரத்து பாதைகளை பாதிக்கும் புவிசார் அரசியல் யதார்த்தங்களை அவை மாற்றாது. மத்திய கிழக்கு பதற்றத்தின் தாக்கம், சரக்கு கட்டண உயர்வோடு நின்றுவிடாமல், கச்சா எண்ணெய் விலையை உயர்த்தி, பணவீக்கத்தையும், இந்திய ரூபாயின் நிலையையும் பாதிக்கக்கூடும். மேலும், 2025ம் ஆண்டில் விதிக்கப்பட்ட அமெரிக்க வரிக் கட்டணங்கள் போன்ற வர்த்தகக் கொள்கை சவால்களும், ஏற்கனவே குறைந்த லாபத்தில் இயங்கும் இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு கூடுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. எனவே, ஏற்றுமதியின் நீண்டகால போட்டித்தன்மையை உறுதி செய்ய, குறுகியகால ஆதரவை தாண்டி, வணிகப் பன்முகத்தன்மை மற்றும் கட்டமைப்பு ரீதியான மீண்டெழும் தன்மையை மேம்படுத்துவது அவசியமாகும்.