Whalesbook
அதிவேக ரயில்வே: புதிய வளர்ச்சிப் பாதைகள்
நிதி அமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் வெளியிட்ட பட்ஜெட் 2026-27, அதிவேக ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளை விரிவுபடுத்துவதில் முக்கிய கவனம் செலுத்துகிறது. இதன்படி, முக்கிய பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார மையங்களை இணைக்கும் வகையில் 7 புதிய வழித்தடங்கள் அமைக்கப்பட உள்ளன. இதில் மும்பை-புனே, டெல்லி-வாரணாசி போன்ற வழித்தடங்கள் அடங்கும். இவை 'வளர்ச்சி இணைப்பிகளாக' (growth connectors) செயல்பட்டு, நிதி மையங்கள், தொழில்துறை பகுதிகள் மற்றும் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளை இணைத்து வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த அறிவிப்பின் உடனடி தாக்கமாக, ரயில்வே தொடர்பான பங்குகள் 3% வரை உயர்வைக் கண்டன. முதலீட்டாளர்கள் புதிய முதலீட்டு சுழற்சியை எதிர்நோக்குவதாகக் கூறப்படுகிறது. மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடம் போன்ற திட்டங்களின் அனுபவங்களிலிருந்து பாடம் கற்று, உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் (indigenization) மூலம் அதிவேக ரயில் திட்டங்களை விரைவாக செயல்படுத்த முடியும் என நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர்.
தேசிய நீர் வழிகள்: பசுமையான சரக்கு போக்குவரத்து
பயணிகள் போக்குவரத்தைத் தாண்டி, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த சரக்கு போக்குவரத்திலும் பட்ஜெட் முக்கியத்துவம் அளித்துள்ளது. அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் 20 புதிய தேசிய நீர் வழிகளை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டுவரும் திட்டம் உள்ளது. இதில், கனிமவளம் நிறைந்த ஒடிசா பகுதிகளை துறைமுகங்களுடன் இணைக்கும் திட்டங்கள் முதலில் கவனம் பெறும். 'கடலோர சரக்கு ஊக்குவிப்பு திட்டத்தின்' (Coastal Cargo Promotion Scheme) மூலம், 2047-க்குள் சரக்கு போக்குவரத்தில் உள்நாட்டு நீர் வழிகள் மற்றும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்தின் பங்கை 12% ஆக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்திலிருந்து நீர் வழிக்கு மாற்றுவதை இது ஊக்குவிக்கும். இந்திய நீர் வழிகளில் சரக்கு போக்குவரத்து வரலாற்று ரீதியாக நல்ல வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இவை அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை (fuel efficiency) மற்றும் செலவு குறைந்தவை (cost-effective). இதனால், தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பு மீதான சுமை குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய பயிற்சி மையங்கள் மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் மையங்களும் (ship repair ecosystems) இந்த துறை வளர்ச்சிக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
உள்கட்டமைப்பு: பொருளாதாரத்தின் முக்கிய என்ஜின்
உள்கட்டமைப்பின் மீதான இந்த அதீத கவனம், 2026-27 நிதியாண்டிற்கான ₹12.2 லட்சம் கோடி பொது மூலதன செலவின (public capital expenditure) முன்மொழிவில் பிரதிபலிக்கிறது. இது நீண்டகால உத்தியின் ஒரு பகுதியாக, பொது முதலீட்டின் மூலம் வளர்ச்சியை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதில் இந்தியாவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளை இணைக்கும் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (dedicated freight corridors) மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பை (last-mile connectivity) மேம்படுத்தும் சீப்ளேன் (seaplane) தயாரிப்புக்கான ஊக்குவிப்புகளும் அடங்கும். தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட, நிலையான வளர்ச்சிக்கான அடித்தளமாக இந்த மூலதன செலவினங்கள் அமையும் என நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். மேலும், பல்வேறு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து கூறுகளை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு வலுவான பொருளாதார வலையமைப்பை உருவாக்கும் 'சிஸ்டம்ஸ் திங்கிங்' (systems thinking) அணுகுமுறை இதில் காணப்படுகிறது.
சவால்களும், கடந்த கால பார்வையும்
இந்த பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான அர்ப்பணிப்பைக் காட்டினாலும், இவற்றின் செயலாக்கத்தில் சில சவால்களும் உள்ளன. இந்தியாவில் பெரிய அளவிலான திட்டங்கள் பொதுவாக நிலம் கையகப்படுத்துதல் தாமதங்கள், ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள், செலவு உயர்வு மற்றும் சிறப்புப் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை போன்ற தடைகளை எதிர்கொள்கின்றன. நீர் வழி மேம்பாடுகளில் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகள் (environmental impact assessments) மற்றும் நதிச்சூழல் மாற்றங்களும் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வரலாற்று ரீதியாக, பட்ஜெட் அறிவிப்புகளுக்கு சந்தைகளின் எதிர்வினைகள் கலவையாகவே இருந்துள்ளன. உள்கட்டமைப்பு அறிவிப்புகள் பொதுவாக நம்பிக்கையை விதைத்தாலும், பிற நிதி நடவடிக்கைகள் சில சமயங்களில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, உள்கட்டமைப்புக்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்தாலும், டெரிவேட்டிவ்ஸ் மீதான பங்கு பரிவர்த்தனை வரி (Securities Transaction Tax - STT) உயர்த்தப்பட்டதால், பட்ஜெட் நாளில் பங்குச் சந்தை ஒரு வலுவான எதிர்மறை போக்கைக் கண்டது. இந்த மிகப்பெரிய திட்டங்களின் வெற்றி, ஒருங்கிணைந்த செயலாக்கம் மற்றும் திறம்பட இடர் மேலாண்மை (risk mitigation) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அமையும்.