Whalesbook
மகாராஷ்டிராவின் வரிக்குறைப்பு: குறுகிய கால நிவாரணம்
மகாராஷ்டிரா அரசு, விமான எரிபொருள் (ATF) மீதான Value Added Tax (VAT) வரியை 18% இலிருந்து 7% ஆகக் குறைத்துள்ளது. நவம்பர் 14, 2026 வரை அமலில் இருக்கும் இந்த நடவடிக்கை, மாநிலத்தில் செயல்படும் விமான நிறுவனங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க, தற்காலிக சலுகையாகும். இது மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்ட புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் (Geopolitical Tensions) உயர்ந்துள்ள உலகளாவிய ஜெட் எரிபொருள் விலைகளின் கடுமையான தாக்கத்தை நேரடியாக சமாளிக்கிறது. IndiGo மற்றும் SpiceJet போன்ற விமான நிறுவனங்களுக்கு, எரிபொருள் செலவுகள் அவர்களின் செலவினங்களில் 55-60% வரை ஆகலாம், இது 30-40% இலிருந்து கணிசமான அதிகரிப்பாகும். அதிக ATF வரி விதிக்கும் மாநிலங்கள் மீது சிவில் ஏவியேஷன் அமைச்சகம் (Ministry of Civil Aviation) அழுத்தம் கொடுத்ததை அடுத்து, இந்த VAT குறைப்பு உடனடி நிதி நிவாரணத்தை வழங்குகிறது. சமீபத்தில் ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் பீப்பாய் $160 ஐ நெருங்கின.
மும்பை விமான நிலையத்திற்கு லாபம், ஆனால் அடிப்படை மாற்றங்கள் தேவை
இந்த VAT குறைப்பு, மும்பை விமான நிலையத்தின் எரிபொருள் நிரப்பும் கவர்ச்சியை அதிகரிக்கக்கூடும், இது டெல்லியுடன் ஒப்பிடும்போது அதை மேலும் போட்டியானதாக மாற்றும். டெல்லி 25% VAT வசூலிக்கிறது. குஜராத் (1% VAT) மற்றும் கோவா (8% VAT) போன்ற பிற மாநிலங்கள் ஏற்கனவே குறைந்த கட்டணங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது போட்டியை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த மாநில அளவிலான வரி குறைப்பு, விமானத் துறையின் அடிப்படைக் கோரிக்கைகளை தீர்க்கவில்லை. விமான நிறுவனங்கள், Input Tax Credits-ஐ அனுமதிக்க, விமான எரிபொருளை சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) அமைப்புக்குள் கொண்டு வர தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுத்து வருகின்றன. மேலும், விலை ஏற்ற இறக்கங்களை சிறப்பாக நிர்வகிக்க, வரிகளை சதவீதங்களுக்கு பதிலாக நிலையான தொகைகளாக மாற்ற வேண்டும் என்றும் அவர்கள் விரும்புகின்றனர். ICRA போன்ற துறைசார் ஆய்வாளர்கள், இந்திய விமானத் துறை FY2026 இல் ₹17,000 கோடி முதல் ₹18,000 கோடி வரை நிகர இழப்பை (Net Losses) சந்திக்கும் என கணித்துள்ள நிலையில், எதிர்மறையான Outlook-ஐ (Outlook) முன்னறிவிக்கின்றனர்.
நிலையற்ற எரிபொருள் விலைகள் தொடரும் பாதிப்பு
இந்த VAT குறைப்புடன் கூட, நிலையற்ற ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் ஒரு பெரிய அச்சுறுத்தலாகவே தொடர்கின்றன. உதாரணத்திற்கு, ஏர் இந்தியா, ஜூன் மாதத்திலிருந்து 3 மாத காலத்திற்கு சர்வதேச சேவைகளை கணிசமாக குறைக்கிறது. இந்த குறைப்புகள், அதிக செலவுகள் மற்றும் வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள் காரணமாகும், மேலும் இது ₹20,000 கோடி க்கும் அதிகமான செயல்பாட்டு இழப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த குறைப்புகள் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான வழித்தடங்களை பாதிக்கின்றன, இது தற்போதைய விலைகளில் நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்குவதில் உள்ள சிரமத்தை காட்டுகிறது. IndiGo, சுமார் 55 P/E விகிதத்துடன் (வளர்ச்சி பங்கு என்பதை குறிக்கிறது), அதிக செலவுகளை எதிர்கொள்கிறது. பெரிய இழப்புகள் மற்றும் மிகவும் எதிர்மறையான P/E விகிதத்துடன் போராடும் SpiceJet, இந்தத் துறையின் நிதி சிக்கல்களின் கூர்மையான முனைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பரந்த துறை, பலவீனமான ரூபாய் மற்றும் உலகளாவிய நிகழ்வுகளிலிருந்து ஏற்படும் இடையூறுகளாலும் பாதிக்கப்படுகிறது, இது செயல்பாட்டு சவால்களை அதிகரிக்கிறது.
வரிக்குறைப்பு இருந்தபோதிலும், துறை தொடர்ச்சியான அபாயங்களை எதிர்கொள்கிறது
மகாராஷ்டிராவின் VAT குறைப்பிலிருந்து கிடைக்கும் நிவாரணம் ஒரு குறுகிய கால உத்தியே தவிர, நீண்ட கால தீர்வு அல்ல. புவிசார் மோதல்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்களால் மோசமடைந்த விலை ஏற்ற இறக்கத்தின் முக்கிய பிரச்சனை அப்படியே உள்ளது. ஏர் இந்தியாவின் விமானக் குறைப்புகள் மற்றும் நிதி நெருக்கடிகள், விமான நிறுவனங்கள் எவ்வளவு பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதைக் காட்டுகிறது, குறிப்பாக எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் வான்வெளி மூடல்களால் நீண்ட பாதைகளை எதிர்கொள்ளும் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு. உள்நாட்டு வளர்ச்சிகள் இருந்தபோதிலும், துறையின் Outlook இன்னும் மோசமாக உள்ளது, இழப்புகள் அதிகரிக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ATF விலைகள் மேலும் உயர்ந்தால் சேவை இடைநிறுத்தங்கள் ஏற்படலாம் என விமானக் குழுமங்கள் எச்சரித்துள்ளன. தற்போதைய சூழ்நிலை, குறிப்பாக அதிக கடன் அல்லது பழைய விமானங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு லாபகரமாக இருப்பது மிகவும் கடினமாக உள்ளது. இந்த சூழ்நிலைக்கு உள்ளூர் வரி சீர்திருத்தங்கள் மட்டும் போதாது, முறையான மாற்றங்கள் தேவை.
விமானத் துறைக்கு நீண்ட கால தீர்வுகள் அவசியம்
மகாராஷ்டிராவின் VAT குறைப்பு உடனடி நிவாரணம் அளித்தாலும், இந்திய விமானத் துறையின் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை எரிபொருள் செலவுகளை நிலைநிறுத்துவதையும், அதன் வரி அமைப்பை சீர்திருத்துவதையும் பொறுத்தது. சிவில் ஏவியேஷன் அமைச்சகம் மற்ற மாநிலங்களுடன் இதே போன்ற வரி குறைப்புகளுக்கான விவாதங்களைத் தொடர்கிறது. இருப்பினும், ATF-ஐ GST அமைப்புக்குள் கொண்டு வருவது மற்றும் நிலையான வரி விகிதங்களை செயல்படுத்துவது போன்ற முக்கியமான தேவைகளை துறைசார் நிபுணர்களும் விமான நிறுவன அமைப்புகளும் வலியுறுத்துகின்றனர். இந்த அமைப்பு சார்ந்த பிரச்சனைகளை தீர்க்காமல், உலகளாவிய ஆற்றல் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து விமான நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து ஸ்திரமின்மையை எதிர்கொள்ளும், இது மேலும் துறை ஒருங்கிணைப்பு அல்லது செயல்பாட்டுக் குறைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.