மகாராஷ்டிர அரசு, MSRTC டிபோக்கள் மற்றும் RTO அலுவலகங்களில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான (EV) சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களை அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், மாநிலத்தின் மேம்பாலங்களிலும் சார்ஜிங் யூனிட்களை அமைக்க பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) மூலம் ஆராய்ந்து வருகிறது. EV-க்களின் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய தடையாக இருக்கும் சார்ஜிங் பாயிண்டுகள் பற்றாக்குறையை தீர்க்கும் நோக்கில் இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது MSRTC-யின் 2036-க்குள் முழுவதுமாக மின்சார பஸ்களை இயக்கும் இலக்கிற்கும் துணைபுரியும்.
மகாராஷ்டிர அரசு, தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள நிலங்களையும், தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்புகளையும் பயன்படுத்தி மின்சார வாகனங்களுக்கான (EV) சார்ஜிங் வசதிகளை பெருமளவில் அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. போக்குவரத்து அமைச்சர் பிரதாப் சார்னாய்க், மாநிலம் முழுவதும் உள்ள மகாராஷ்டிரா மாநில சாலைப் போக்குவரத்துக் கழக (MSRTC) டிபோக்கள் மற்றும் பிராந்திய போக்குவரத்து அலுவலகங்களில் (RTOs) சார்ஜிங் வசதிகளை அமைக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தார். மேலும், மேம்பாலங்களில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களை அமைப்பது குறித்தும், இதற்காக பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) மூலம் ஆராய்ந்து வருவதாகவும் அவர் தெரிவித்தார்.
இந்த உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கம், இந்தியாவில் புதிதாக மின்சார வாகனம் வாங்க நினைப்பவர்கள் மத்தியில் இருக்கும் 'ரேஞ்ச் ஆன்சைட்டி' (Range Anxiety) எனப்படும் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் எவ்வளவு தூரம் செல்லும் என்ற கவலையைப் போக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. MSRTC மற்றும் RTO-க்களுக்கு சொந்தமான நிலங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மக்களுக்கு எளிதில் அணுகக்கூடிய சார்ஜிங் வாய்ப்புகளை வழங்குவதே அரசின் நோக்கம். MMRDA, MSRDC மற்றும் PWD போன்ற அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மேம்பாலப் பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், தற்போதுள்ள சாலை உள்கட்டமைப்பை வணிக மற்றும் தனியார் வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் மையங்களாக மாற்ற முடியும்.
இந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, MSRTC தனது பேருந்து சேவையை 2036-க்குள் முழுவதுமாக மின்சாரமயமாக்கும் லட்சிய இலக்கையும் நிர்ணயித்துள்ளது. இந்த இலக்கு, தேசிய அளவில் மின்சாரமயமாக்கலை ஊக்குவிக்கும் பரந்த நோக்கங்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. இருப்பினும், இந்த இலக்கை அடைய, பேருந்துகளை வாங்குவதற்கும், சார்ஜிங் நிலையங்களுக்குத் தேவையான மின்சாரத் திறனை உறுதி செய்வதற்கும் மிகப்பெரிய முதலீடு தேவைப்படும்.
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த EV துறைக்கும், இந்த கொள்கை மாற்றம் புதிய வாய்ப்புகளை உருவாக்கும். MSRTC ஒரு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் என்றாலும், சார்ஜிங் நிலையங்களின் உண்மையான நிறுவல் மற்றும் செயல்பாடுகள் தனியார் துறையின் பங்களிப்புடன் நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மின் விநியோகம், EV சார்ஜர் உற்பத்தி மற்றும் வாகன மேலாண்மை போன்ற துறைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்கள், இந்த அரசு அங்கீகாரம் பெற்ற இடங்களில் டெண்டர் செயல்முறைகளை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும்.
இருப்பினும், இந்த திட்டங்களின் வணிகரீதியான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து சில அபாயங்களும் உள்ளன. PPP மாதிரியின் வெற்றிக்கு, வாகனப் போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதங்கள் சீராக இருக்க வேண்டும், அப்போதுதான் தனியார் நிறுவனங்கள் தங்கள் முதலீட்டை திரும்பப் பெற முடியும். மேலும், பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் நிலம் ஒப்படைப்பதில் தாமதம், மின்சார இணைப்புச் சிக்கல்கள் மற்றும் அரசாங்கக் கொள்கைகளை வணிகக் கட்டணங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் போன்ற செயலாக்க அபாயங்களும் அடிக்கடி ஏற்படலாம். டெண்டர் வெளியீட்டின் வேகம் மற்றும் தனியார் கூட்டாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் நிதி விதிமுறைகளை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த காரணிகளே திட்டம் அதன் செயல்பாட்டு அளவையும் நீண்டகால நிதி நிலைத்தன்மையையும் அடைவதை தீர்மானிக்கும்.