மகாராஷ்டிரா அரசின் அதிரடி! விமான எரிபொருள் வரி **7%** ஆக குறைப்பு – ஏர்லைன்களுக்கு பெரும் நிம்மதி!

சூடான எரிபொருள் விலைக்கு ஒரு தற்காலிக ஓய்வு!

மேற்காசியாவில் நிலவும் போர் பதற்றத்தால், உலகளாவிய விமான எரிபொருள் (ATF) விலைகள் வரலாறு காணாத அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளன. இது இந்திய விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை (Operating Costs) கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. பொதுவாக, ஒரு விமான நிறுவனத்தின் பட்ஜெட்டில் 35-40% ஆக இருக்கும் எரிபொருள் செலவு, தற்போது 55-60% ஆக உயர்ந்துள்ளது.

இந்த இக்கட்டான சூழலில், மகாராஷ்டிரா அரசு ஒரு முக்கிய அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. மாநில அரசு, விமான எரிபொருள் (ATF) மீதான வாட் வரியை **18%**ல் இருந்து 7% ஆக அடுத்த 6 மாதங்களுக்கு குறைத்துள்ளது. இது மே 15, 2026 முதல் அமலுக்கு வருகிறது. இந்த வரி குறைப்பு, மும்பை, புனே, நாக்பூர் உள்ளிட்ட மகாராஷ்டிரா மாநில விமான நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான செலவுகளைக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இண்டிகோ (IndiGo) போன்ற பெரிய ஏர்லைன்கள், தற்போது 54.53 என்ற P/E விகிதத்தில் செயல்படுகின்றன. அதேசமயம், ஸ்பைஸ்ஜெட் (SpiceJet) போன்ற நிறுவனங்கள், எதிர்மறை P/E மற்றும் சுமார் ₹1,900 கோடி சந்தை மூலதனத்துடன் சிரமப்பட்டு வருகின்றன. இந்த வரி குறைப்பு அவர்களுக்கு ஒரு பெரிய ஆறுதலாக இருக்கும்.

சீரற்ற மாநில வரிகள்: ஒரு பெரும் சவால்!

மகாராஷ்டிரா அரசின் இந்த வரி குறைப்பு ஒரு தற்காலிக நிவாரணம் மட்டுமே. இது இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் நிலவும் பல்வேறு மாநிலங்களின் சீரற்ற வரி விதிப்புக் கொள்கைகளின் பிரச்சினையை மேலும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. உதாரணமாக, டெல்லியில் ATF மீதான வாட் வரி 25% ஆக உள்ளது. ஆனால் உத்தரப் பிரதேசம் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தில் இது முறையே சுமார் 1% மற்றும் 20% ஆக உள்ளது. தமிழ்நாட்டில் வாட் வரி 29% ஆகும். இந்த வேறுபட்ட வரி விகிதங்கள், எந்த விமான நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து, விமான நிறுவனங்களுக்கு போட்டித்தன்மை சார்ந்த பாதிப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

சிவில் ஏவியேஷன் அமைச்சகம், மகாராஷ்டிரா, டெல்லி, தமிழ்நாடு, மேற்கு வங்காளம் உள்ளிட்ட மாநிலங்களை ATF மீதான வாட் வரியைக் குறைக்க வலியுறுத்தி வருகிறது. நீண்ட காலமாக, விமான எரிபொருளை ஜிஎஸ்டி (GST) வரம்பிற்குள் கொண்டு வர வேண்டும் என்ற கோரிக்கை வலுத்து வருகிறது. அவ்வாறு கொண்டு வந்தால், இன்புட் டேக்ஸ் கிரெடிட் (Input Tax Credit) பெற முடியும் மற்றும் செலவினங்களை எளிதாக்க முடியும். ஆனால், ஜிஎஸ்டி கவுன்சில் இன்னும் இதை அங்கீகரிக்கவில்லை.

அடிப்படை பிரச்சினைகள் இன்னும் தீரவில்லை!

வரி குறைப்பு ஒரு குறுகிய கால தீர்வுதானே தவிர, இந்தத் துறையின் அடிப்படைப் பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வு அல்ல. உலகளாவிய எரிபொருள் விலைகளில் ஏற்படும் திடீர் ஏற்ற இறக்கங்கள், நீண்ட மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் விமானப் பாதைகள், மற்றும் புவிசார் அரசியல் காரணிகளே முக்கிய பிரச்சினைகளாக உள்ளன. வாட் என்பது எரிபொருள் விலையின் சதவீதத்தில் விதிக்கப்படுவதால், கச்சா எண்ணெய் விலை உயரும் போது வரிச் செலவும் தானாக உயர்கிறது.

இதன் தாக்கம், துறையின் நிதிநிலை அறிக்கைகளில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ICRA-வின் கணிப்பின்படி, FY2026-க்கு ₹170-180 பில்லியன் நிகர இழப்புகள் ஏற்படலாம் எனவும், துறைக்கான outlook-ஐ 'எதிர்மறை' (Negative) என மாற்றியுள்ளது. ஏர் இந்தியா (Air India) நிறுவனம் FY26-க்கு ₹22,000 கோடிக்கும் அதிகமான இழப்புகளைப் பதிவு செய்துள்ளதுடன், விமான சேவைகளைக் குறைக்கவும் தொடங்கியுள்ளது. ஸ்பைஸ்ஜெட் நிறுவனத்தின் பலவீனமான நிதி நிலைமைகள், எதிர்மறை வருவாய் மற்றும் மெதுவான விற்பனை வளர்ச்சி போன்றவை இந்த கடினமான சூழ்நிலையை மேலும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது...

இந்தத் துறையின் மீட்சி, பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. மேற்காசிய மோதல்கள் தணிந்து, கச்சா எண்ணெய் விலைகள் ஸ்திரமடைவது மிகவும் முக்கியம். மேலும், ATF-ஐ ஜிஎஸ்டிக்குள் கொண்டு வருவது போன்ற விரிவான வரிச் சீர்திருத்தங்கள், இன்புட் டேக்ஸ் கிரெடிட் பெறவும், செலவுகளை நெறிப்படுத்தவும் அவசியமானவை. இந்த மாற்றங்கள் நிகழாவிட்டால், தொடர்ச்சியான எரிபொருள் விலை அதிர்ச்சிகள் இழப்புகளை தாங்க முடியாத அளவுக்கு அதிகரிக்கக்கூடும். இதனால், மேலும் விமான ரத்துகள் ஏற்படலாம் மற்றும் அத்தியாவசிய விமான இணைப்பை உறுதிசெய்ய அரசு தலையிட வேண்டியிருக்கும். தற்போதைய மாநிலங்களுக்கிடையேயான சீரற்ற வரி விதிப்புகள், விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் எதிர்கால முதலீட்டு முடிவுகளில் மேலும் சிக்கலை ஏற்படுத்தும்.