உலகப் புகழ்பெற்ற கப்பல் நிறுவனமான Maersk, இந்தியாவின் DCM Shriram குழுமத்திடம் இருந்து **1,000** ஏற்றுமதி-இறக்குமதி கண்டெய்னர்களை ஆர்டர் செய்துள்ளது. சீன தயாரிப்புகளின் மீதான சார்பைக் குறைக்கவும், அதிகரித்து வரும் உலகளாவிய சரக்கு கட்டண நெருக்கடியைச் சமாளிக்கவும் இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது இந்தியாவின் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு ஊக்கமளிக்கிறது.
சரக்கு கட்டணம் விண்ணை முட்டும் நிலையில்!
உலகளவில் சரக்கு கட்டணம் 2022-க்குப் பிறகு இல்லாத உச்சத்தை எட்டியுள்ள நிலையில், Maersk நிறுவனம் ஒரு முக்கிய முடிவை எடுத்துள்ளது. சீனா மீதான தங்களது சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் நோக்கில், இந்திய நிறுவனமான DCM Shriram-மிடமிருந்து 1,000 ஷிப்பிங் கண்டெய்னர்களை வாங்க ஆர்டர் செய்துள்ளது. புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், துறைமுக நெரிசல் மற்றும் தேவையின் அதீத உயர்வு ஆகியவை சரக்கு கட்டணம் உயர முக்கிய காரணங்களாக உள்ளன.
இந்திய லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் ஒரு புதிய அத்தியாயம்!
இதுவரை, இந்திய ஏற்றுமதி-இறக்குமதி வர்த்தகத்திற்குத் தேவையான கண்டெய்னர்களைப் பெரும்பாலும் சீனாவிலிருந்தே இறக்குமதி செய்து வந்தது. தற்போது, Maersk போன்ற நிறுவனங்கள் உள்நாட்டிலேயே கண்டெய்னர்களை வாங்குவதன் மூலம், உலகளாவிய கப்பல் நெருக்கடியைச் சமாளிப்பதுடன், உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு ஆதரவளிக்கும் அரசு கொள்கைகளையும் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன. இந்திய அரசு, கண்டெய்னர் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க ₹10,000 கோடி மதிப்பிலான உற்பத்தி சார்ந்த ஊக்கத்தொகை (PLI) திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. இதன் மூலம், உலகளாவிய விநியோகத் தடங்கல்களுக்கு மத்தியில், நாட்டின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையை மேலும் வலுப்படுத்த முடியும்.
உலகளாவிய கப்பல் துறையின் அழுத்தங்கள்!
உள்நாட்டு உற்பத்தி ஒரு நல்ல செய்தி என்றாலும், உலகளாவிய கப்பல் துறை பெரும் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. சில வழித்தடங்களில் சரக்கு கட்டணம், நெருக்கடிக்கு முந்தைய விலைகளை விட 250%-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது. அமெரிக்க வரிகள் மற்றும் செங்கடல், சூயஸ் கால்வாய் இடையூறுகளைத் தவிர்க்க கப்பல்கள் நீண்ட, அதிக செலவு பிடிக்கும் பாதைகளில் திருப்பி விடப்படுவதும் இதற்குக் காரணம்.
இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் மற்றும் இன்ஜினியரிங் துறைகளில், இந்த உயர்ந்த சரக்கு கட்டணச் சூழல் ஒரு பெரும் ஆபத்தாக உள்ளது. இது பொருட்களின் விலையை அதிகரித்து, லாப வரம்பைக் குறைக்கும் அல்லது இந்தியப் பொருட்களை உலகச் சந்தையில் போட்டித்தன்மையற்றதாக மாற்றக்கூடும். உள்நாட்டிலேயே கண்டெய்னர்களை வாங்குவது ஒரு நீண்ட கால வெற்றியாக இருந்தாலும், ஏற்றுமதித் துறையின் உடனடி நிதி நிலைமை உலகளாவிய வர்த்தக அளவுகளையும், கப்பல் பாதைகளின் ஸ்திரத்தன்மையையும் சார்ந்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
இந்த விவகாரத்தில் முதலீடு செய்துள்ளவர்கள், இந்த இந்தியாவிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட கண்டெய்னர்களின் விநியோக காலவரிசையைக் கவனிக்க வேண்டும். உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனை அதிகரிப்பது, அரசு ஊக்கத்தொகைகள் உற்பத்திச் செலவைக் குறைக்குமா என்பதும் இதன் வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும். மற்ற உலகளாவிய கப்பல் நிறுவனங்கள் Maersk-ஐப் பின்பற்றுமா என்பதைப் பொறுத்து, இத்துறையின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் அமையும். மேலும், இந்திய லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் நிர்வாகத் தரவுகளும், ஆர்டர் அளவுகள் மற்றும் லாப முன்னேற்றங்கள் குறித்த கருத்துக்களும் இந்த போக்கின் நிலைத்தன்மை குறித்த கூடுதல் தகவல்களை வழங்கும்.