Whalesbook
மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் அசாதாரண சூழ்நிலை, உலக வர்த்தகப் பாதைகளில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இது, கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயரவும், சரக்குகள் வந்து சேரும் நேரத்தை 10 முதல் 25 நாட்கள் வரை அதிகரிக்கவும் காரணமாகியுள்ளது. இதனால், ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா இடையேயான வர்த்தகம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளான ஹார்முஸ் ஜங்ஷன் (Strait of Hormuz) வழியாக செல்லவிருந்த பல கப்பல்கள், மாற்றுப் பாதையான கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் (Cape of Good Hope) வழியாக திருப்பி விடப்படுகின்றன.
இந்த தொடர் பாதிப்புகளால், கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்கு கட்டணத்தை (Freight Rates) $1,500 முதல் $4,000 வரை உயர்த்தி உள்ளன. மேலும், போர் அபாய காப்பீட்டுக்கான (War-risk Insurance) பிரீமியமும் கிடுகிடுவென உயர்ந்துள்ளது. இந்த சூழலில், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். ஏற்றுமதி இழப்பு $8 முதல் $10 பில்லியன் வரை ஏற்படலாம் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, ரமலான் பண்டிகை காலத்தில் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள் ஏற்றுமதி செய்யும் வியாபாரிகள் பெருமளவில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.
இந்த நெருக்கடியைச் சமாளிக்க, ஜவஹர்லால் நேரு போர்ட் அத்தாரிட்டி (JNPA), மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்குச் செல்லவிருந்த, ஆனால் சிக்கிக்கொண்ட ஏற்றுமதி கன்டெய்னர்களுக்கான சேமிப்பு கட்டணத்தை (Storage Charges) 15 நாட்கள் வரை 100% ரத்து செய்துள்ளது. மேலும், குளிர்சாதன பெட்டிகளுக்கான (Reefer Cargo) பிளக்-இன் கட்டணத்திலும் 80% தள்ளுபடி வழங்கப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 28 முதல் அல்லது மார்ச் 8, 2026க்குள் வரும் கன்டெய்னர்களுக்கு இந்த சலுகை பொருந்தும்.
துறைமுகங்கள், கப்பல் மற்றும் நீர்வழிப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) வழிகாட்டுதலின்படி, இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், ஏற்கனவே தேங்கியிருந்த சுமார் 5,000 TEUs கன்டெய்னர்களின் எண்ணிக்கை, மார்ச் 1 முதல் மார்ச் 8க்குள் 3,200 TEUs ஆக குறைந்துள்ளது.
JNPA-வின் இந்த நிவாரண நடவடிக்கை தற்காலிகமானதாக இருந்தாலும், இது ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உடனடி நிம்மதியைத் தந்துள்ளது. ஆனால், ஒட்டுமொத்தமாக கப்பல் சரக்கு கட்டணம், போர் அபாய காப்பீடு, நீண்ட பயண நேரம் என செலவுகள் விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளன. JNPA நிறுவனம், 66.7% செயல்பாட்டு லாப வரம்பு (Operating Margins) மற்றும் சுமார் ₹4,000 கோடி ரொக்க இருப்புடன் (Cash Reserves) வலுவாக உள்ளது. இதனால், இத்தகைய கட்டண ரத்து நடவடிக்கைகளை எளிதாக மேற்கொள்ள முடிகிறது. எனினும், இது போன்ற உயர்ந்து வரும் செலவுகளை நீண்ட காலத்திற்கு தாக்குப்பிடிப்பது குறித்து சந்தேகம் நிலவுகிறது.
இந்த புவிசார் அரசியல் (Geopolitical) பிரச்சனைகள் தொடர்ந்தால், உரங்கள், உற்பத்திப் பொருட்கள் போன்ற துறைகளிலும், நுகர்வோர் பொருட்களின் விலையிலும் தாக்கம் ஏற்படக்கூடும். மேலும், இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதியையும் இது பாதிக்கலாம். தற்போதைய சூழலில், கன்டெய்னர் நிறுவனங்கள் அதிக கட்டண உயர்வால் லாபம் ஈட்டினாலும், JNPA போன்ற துறைமுகங்கள் உடனடி வர்த்தக சுமைகளை ஏற்கின்றன. வரும் 2026 ஆம் ஆண்டு வரையிலும் கப்பல் சந்தையில் இது போன்ற நிலையற்ற தன்மை தொடரும் என ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகளின் தொடர்ச்சி, உலக வர்த்தகத்தில் மேலும் பல சவால்களை உருவாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.